摘要：本文对铁路信号新设备-- ZD(J)9型电动转辙机的性能原理及安装调试进行了介绍。
关键词：ZD(J)9；电动转辙机；安装；调试
1 概述
由我监理公司监理的神朔铁路增建二线保德车站电气集中改造工程中，应用了ZD(J)9型电动转辙机。
长期以来，铁路道岔的电动转辙设备种类繁多，现场施工、维修的工作量很大。近年随着铁路提速，正线道岔又更换为提速道岔，广泛上道使用的提速道岔电动转辙设备又增加了ZD6-E/J型直流双机牵引六线制型(一、二动联动)、ZJY-7型三相交流液压五线制型分动外锁闭道岔、S700K三相交流液压五线制型分动钩式外锁闭道岔等类型，其中后两种需要安装专用的三相交流提速电源屏。加上现场未提速线路及侧线大量使用的ZD6型电动转辙机，使现场道岔转换设备的型号更多样化，给施工及维修提出了更高的要求。在这种情况下，西安信号工厂研制出了新型的ZD(J)9型电动转辙机，可以替代现场的所有类型转辙机，利于现场施工和维修。
ZD(J)9型电动转辙机于2000年8月通过部技术鉴定，通号总公司2000年8月制定了《ZD(J)9型电动转辙机技术条件(X2211JT)》。现在该转辙机已经广泛应用于既有线改造和新建铁路，是近年来的信号新设备、新技术之一。
ZD(J)9型电动转辙机可用来转换各种铁路道岔的尖轨、心轨和道岔的外锁闭装置，可以替代现有的各类转辙机，该转辙机能满足以下要求：
有速动开关检测尖轨或心轨的终端位置，转换道岔，有保持尖轨和心轨在密贴位置的锁闭装置，道岔在挤岔后有切断表示的功能。
转辙机采用滚珠丝杠减速，既有高效率特点。电机采用三相交流380V电源，因此电缆单芯控制距离长，交流电机比直流电机故障少。接点系统采用铍青铜静接点组和铜钨合金动接点环。伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支承和防尘。转动和滑动面均用SF2复合材料衬套和衬垫，因此转辙机的维护工作量小。停电或维护中需要手动转换时，可以转动手动开关轴，切断安全开关的接点后插入手摇把，就可以手动转换转辙机。
2 产品技术参数
为了满足现场大修和既有线改造中节省投资，派生有ZD9型直流系列电动转辙机。转辙机型号及含义如图1。
2.1交流系列电动转辙机
交流系列电动转辙机的技术参数见表1。
2.2直流系列电动转辙机
直流系列电动转辙机的技术参数见表2。
其中交流型转辙机的单线电阻是指：由信号楼电源屏经控制单元至转辙机的控制电缆的单线电阻。
ZD(J)9-A和B型是用于两点牵引尖轨分动外锁闭装置的道岔。
ZD(J)9-C和D型是用于两点牵引尖轨联动的道岔。
ZD(J)9-A和C型为两点牵引道岔第一牵引点用的不可挤型转辙机，故没有挤脱器，有动作杆的锁块锁闭和与密贴尖轨相连的锁闭杆锁闭。
道岔的挤岔表示由ZD(J)9-B和D型电动转辙机给出。
ZD(J)9-B和D型为两点牵引道岔第二牵引点用的转辙机，仅有动作杆的锁块锁闭，表示杆只有检查尖轨密贴和挤岔断表示的功能。在挤脱器内锁闭铁的锁闭和挤岔断表示的功能与ZD(J)9型转辙机相同。
3 接点组和控制电路
3.1接点组
转辙机内接点组当采用静接点片和动接点环结构时，静接点片用铍青铜制造，动接点环用铜钨合金制造，以减少维护工作。
滚轮在丝杠动作板上应滚动灵活。当滚轮在动作板上滚动时，启动片尖端离开速动片上平面的间隙应为0.3--0.8mm。
当转辙机转换终了时，启动片尖端离开速动片时，应快速切断动作接点。
当锁闭杆从终端位忘回移动，锁闭杆斜面与检查柱斜面接触后，锁闭杆再移动12mm时，表示接点组应可靠断开开关的常闭接点。
各接点组接通、断开良好，动接点环打入静接点片的深度不小于4mm，各接点片的压力，出厂时已调整为3.5-10N，现场无特殊情况不做调整。
3.2控制电路
ZDJ9交流转辙机采用三相交流五线制道岔控制电路，其中X1通过1DQJ的前接点接至A相，X2、X4通过2DQJ接点区分定、反位，接至B相；X3、X5通过2DQJ接点区分定、反位，接至C相。电路中主要了采用以下设备：
1DQJ 第一启动继电器 JWJXC-H125/80
1DQJF 第一启动复示继电器 JWJXC-480
2DQJ 第二启动继电器 JWJXC-135/220
DBJ、FBJ 表示继电器 JPXC-1000
TJ 时间继电器 JSBXC-850
BHJ 保护继电器 JWXC-1700
DBQ 道岔保护器 DTB-2型断相保护器
BB 表示变压器 BD1-7
转辙机内部配线端子采用免维护的万可(WAGO)公司的280-901型端子，由于该接线端子的零件没有螺纹连接件，能抗振动和冲击，同时又不损伤导线，耐振动，适应现场频繁的震动对接线质量的影响。
交流系列电动转辙机的机内配线采用0.75mm2绝缘安装线，为19×0.23的多股软线，接线片与导线为压接方式。接线片共用FOT型线环1-3(3mm端子用)和1-5(5mm端子用)两种，用CQFOT型0.5-2.5双痕周压手动压线钳压接。
直流系列电动转辙机使用直流160V电压，不用配置专用的三相交流提速屏，采用与ZD6系列转辙机一致的4线制道岔控制电路。机内配线由施工单位现场预配，产品出厂时不配线。现场预配时参照工厂交流型转辙机配线标准进行配线，尽量采用压接和绕制线环的方式，不要焊接线，防止在使用中出现断线等故障。
4 转辙机的安装
ZD(J)9型转辙机安装工艺流程见图2。
4.1安装前准备
安装前请工务部门配合，对道岔进行整治，整治内容有：轨距、连接杆、尖轨方正、尖轨与基本轨密贴调整、枕木间距、尖轨动程等，以保证整组道岔调整方正。且尖轨的爬行量、道岔转换阻力等应不超过规定标准。清理安装装置及配套器材，对电动转辙机进行清扫、倒边、预配线把。
4.2右侧安装时倒边
转辙机在工厂装配是右伸结构，是在道岔左侧安装的方式。
现场如果要在右侧安装时，将转辙机的动作杆和锁闭杆的保护管、锁闭杆、毛毡防尘垫等更换方向。
由于动作杆左右侧均有连接孔，因此动作杆不需要更换方向。在改装时，在底壳外的连接面为了防止进水，需要涂上密封胶防潮。
4.3安装转辙机
按照ZD（J）9型安装标准图对钢轨进行划线，安装L铁和基础角钢，紧固后安装转辙机，用四个固定螺栓将转辙机固定于基础角钢上。然后连接表示杆、动作杆、锁闭杆。
4.4各部位检查
检查转辙机内部应保持干燥、清洁，配线线束要用合适的电缆夹夹住。凡绝缘层受损的电线，必须对配线进行导通和绝缘测试；铜芯线受损时，则更换受损电线。
手摇把连板及手动开关的功能检查：当手摇开关接通时，挡住手摇把插入孔的连板必须阻止手摇把插入手摇齿轮。在手摇齿轮与连板之间必须有一定间隙。手动开关断开时，手摇把必须能够顺利地插入。不经人工操作，不得恢复接通。
各部位涂润滑脂及注润滑油：
润滑脂使用转辙机专用TR-1型润滑脂，润滑油可以使用NO20号机械润滑油。
动作杆从转辙机内伸出在外的部分应在转辙机伸出状态下涂润滑脂。位于转辙机内部的部分在伸出、拉入两种情况下涂润滑脂。此外通过左右方孔套上的注油孔注润滑油。
在滚珠丝杠的两个终端部位分别涂润滑脂，并将转辙机转换多次，使油脂均匀。
将转辙机用手摇把摇到推板套原理摩擦联接器一端时，用注油枪在丝杠母的注油孔内注入润滑脂。
在转辙机静止不动时对齿轮及摩擦联接器的带槽齿轮涂润滑脂。
对表示杆（锁闭杆）在伸出和拉入两种状态下分别涂润滑脂，并通过左右方孔套上的注油孔注润滑油。
锁块的两燕尾斜面和锁闭铁两端斜面在两种终端位置状态下（伸出和拉入）涂润滑脂，并使转辙机转换多次。
当转辙机静止不动时，在滚珠抬起时对动作板及速动片注油。
推板套的下滑动面和侧滑动面分别在伸出和拉入位置下涂润滑油。
动作杆中部的两斜面为阻尼机构的有效摩擦面，阻尼机构的摩擦头与之相互摩擦。两斜面应定期涂润滑脂，以防止加剧磨损，动作杆停止在一个终端位置时，可在相反方向的斜面涂润滑脂，反之在另一斜面涂润滑脂。
5 转辙机的调试
电动转辙机安装后，首先要手动转换调整尖轨与基本轨密贴。然后调整表示缺口，第一牵引点锁闭杆锁闭表示缺口与锁闭柱的间隙为每侧2mm，其调整量为0～4mm。第二牵引点表示杆内检查块与检查柱的间隙为每侧4mm，其调整量为0～8mm，正常检查表示缺口与检查柱的间隙为每侧2mm，为了在第二牵引点因尖轨变形而允许在密贴时留有4mm间隙也可以调整使用。
锁闭杆挤岔表示斜缺口与锁闭柱斜面间隙为每侧18mm，当在分动外锁闭道岔上使用，其适应尖轨动程为尖轨标准动程±18mm。当在联动内锁闭道岔上使用，其左右锁闭杆或表示杆可以调整左右的两杆锁闭缺口的相互位置，如ZD6型电动转辙机的表示杆那样，调整量为±20mm，适应尖轨动程为尖轨标准动程±20mm。
正常情况下未接入电缆线路之前，转辙机各独立的导电部分之间及机壳之间的绝缘电阻用500V兆欧表测量，绝缘电阻不小于25MΩ，在高热、低热、潮湿的最不利情况下，绝缘电阻不应小于1.5MΩ。在接入电缆线路后，要进行电缆线路的全程绝缘测试，线路对地绝缘电阻应符合《信号施工规范》的要求，即不小于1.5MΩ；各线间绝缘电阻不小于50MΩ（未形成回路时测）。
在对道岔送电试验时，首先核对室外道岔开通位置、室内操作意图、2DQJ位置与道岔表示继电器位置一致。然后测试电动转辙机工作电流≤2A，并调整摩擦电流≤2.6A。
在每一次作业后，都应经过多次转换试验来验证转辙机的机械状态完好及室内外状态一致性。如果在试验中电缆配线或转辙机内部配线端子被取下过，则必须做强制性定位检查。即核对道岔开通位置与设计图纸、2DQJ位置、控制台表示及操纵意图相一致。
保德站为既有线改造，工务电务过渡施工较多。工务预铺好道岔后，电务预装转辙机，并进行调整试验。在工务将道岔插入既有线路后，及时利用封锁的时间进行转辙机的调试，在调试完毕后，由工务施工单位将道岔用钩锁器锁在开通原线路位置，并用鱼尾板钉闭，钩锁器钥匙交车站保管。同时拆除该组道岔试验用的电源，拔掉插接器，防止道岔误动。
如为新建线路，则在道岔安装完毕后，确认道岔转换正常、尖轨与基本轨密贴并锁闭情况下，加信号锁。如果有工程列车或临时运营，需要及时通知相关施工单位和临运部门道岔已经处于机械锁闭状态，应办理有关交接、管理事宜，由临管部门负责手动摇道岔至需要位置，并签署相关安全协议。