学习。幸运的是毕业后在一家大的摩托车经销店的特殊工种“恢复系”工作。这个工种的工作是将普通技工不得不放弃的难以修复的机车复活，他做710年，基本上修复过所有牌子和所有种类的机车。他说这个工作让他学会了不放弃。
1992年Kimura把他的店“Repair Shop Chabo”改名为“Zero Engineering”，专注地定制50年代的Bobber风格的定制车，与当时在美国已经形成产业化的定制车不同的是Kimura更加着迷于独立手工制造。当时在美国，如果你想做一台定制车，你只需要一本产品目录，打电话就可以定到你想要的全部零件，然后可以在自家车库里装配。虽说叫“定制车”，但是外观大同小异，亮晶晶的电镀和闪亮的油漆成为标准配置。而在日本的美式定制车圈子里却流行这类似50年代的简约化Bobber风格，暗色的车架甚至是铁锈取代了电镀和闪亮的油漆。很快由于他这种简约复古的风格在业内闻名，他的风格也被称为“Zero-style”。一个标准的“Zero-style”机车的配置包括一个Rigid Gooseneck、一个1984年以前的Harley—Davidson引擎、Springer前端、轮辐式轮胎。有评论家认为Kimura的风格灵感来自Wabi，Sabi——在日文里就是Wabi（佗：简朴）、Sabi（寂：古旧），为通俗或可以用“禅寂”来代替—但是更多提取的是Wabi的精髓。Kimura的改装中所有的工作都是自己来，从不使用副手。大部分时候他会把客户带来的Harley-Davidson脱掉所有的大部件，使它们干净简单。他说放弃任伺计划或目标反而让可以机车它自然流动，自己只是跟随车的感觉。当时他靠着自己的理解去造那些看起来并不精致的车，但敲敲打打却更接近定制机车真正本质——要与众不同。
从1992年到2005年之间，Kimura改装了300辆30年代至70年代的Harley-Davidson。2002年他的生意已经发展到了拉斯维加斯，逐渐打开了西方市场。同年他在拉斯维加斯开办了分公司。“Zero Engineering”在美国的成功也仰仗于好莱坞明星们对于Kimura的定制车的垂青，明星效应很快就使得“ZeroEngineering”广为人知。接下来的故事就显得有点残酷，公司合伙人们决定小批量地量产一些车款，这样就可以扩大公司的业务，但是他认为这违背了初衷。2006年他离开这自己创办的“Zero Engineering”，在加州创办了工作室“Chabott Engineering”，专心手工制造定制机车。他表示来到美国以后改变了很多，自己也不清楚未来是什么样子，机车能成为艺术品么？也许10年以后会见分晓。虽然他离开了zero Engineering，但是他留下的理念和风格被保留并发扬。
Kimura会和客户讨论相互喜欢的音乐、电影和美食来了解他们的性格、形象和价值观，但从不讨论机车。他的理念是机车改装应该着重于骑手、机车、环境三者作为一个整体的平衡与和谐。他的改装也从来不会在制作之前绘制样稿，他说如果在纸面上提前绘制素描会对工作丧失兴趣，机车的金属外壳才是他的涂鸦板。
“好奇心引导了我的创作，但我的灵感并非来自理论角度的出发点。”虽然他的未成型作品都高达数十万美元，但是对我们来说Kimura的设计观点令人好奇。从制作进度和材料的加工特性上来说，他会比常规方法（建模、加工、用Excel来确定项目执行）要低效，他的方式是从做的时候理解，“做”本身成为了理解的依据。“我们通过我们的错误来学习，但是这也会制造更多的错误”，在避免这样的问题上，Shinya Kimura是位明智的设计师，他每年只改装两辆机车，工作周期6-8个月，现在客户的排队名单已经到了四年以后，其中不乏George Clooney这样的高知名度人士。他的作品被评论家称为“行走的艺术品”。Shinya Kimura的好奇心引导他成为了改装机车的传奇。