CFM：一代引擎的传奇

材料宽弦风扇叶片，发动机的涵道比提高至11，高压压气机的压比从11提高到22，这些技术的运用对于降低油耗起到了非常重要的作用。

此外，LEAP发动机在高压涡轮单元体上采用了CMC（陶瓷基复合材料），这是在商用飞机发动机上首次使用这种先进的材料。CMC相对于传统的金属可以使重量减少1/3，耐高温能力提高20%。

凭借先进的技术和材料，LEAP发动机大获成功，737MAX和C919都选择LEAP发动机作为其唯一动力装置，A320neo也将其列为选装发动机。即便作为选装动力装置，在已订购A320neo飞机的客户中，LEAP发动机也获得了超过半数的订单。

综观整个单通道客机市场，2010～2015年，波音737MAX、空客A320neo和C919，这3款新一代单通道客机占据了90%的订单份额。因此，根据已确定的飞机订单推算，LEAP发动机将为73%的单通道客机提供动力。在中国，2014年浙江长龙航空公司与CFM国际公司签署协议，为其9架空客A320neo飞机装配LEAP-1A发动机，由此成为LEAP-1A发动机在中国的启动用户。

不仅是供应商

根据英国《飞行国际》预测，未来20年，中国市场需要4200架单通道客机。以目前CFM在中国市场60%的占有率推算，未来CFM将每年向中国市场交付120～180台发动机。

过去3年，CFM赢得了中国单通道飞机发动机市场的大部分订单。中国的低成本航空公司、新兴的民营航空公司以及新成立的地方航空公司均为其购买的单通道客机选用了CFM生产的发动机。

大量的订单不仅取决于CFM成功的销售策略，更依赖于完整的售后支援、培训、供应链网络以及对中国航空业的持续投入。1996年，CFM在四川成立了航空发动机维修培训中心，为中国航空公司培训了近12000名学员；2006年，CFM在上海成立了全天候客户支援中心；2010年，CFM和国航在成都联合成立了四川国际航空发动机维修有限公司。

通过中标备受关注的C919项目，CFM开启了与中国航空工业合作的新篇章。为C919提供动力的LEAP-1C发动机采用了业内首创的全集成推进系统（IPS）。中国商飞公司提供的发动机吊挂、奈赛公司开发的短舱和反推装置与LEAP-1C-起被设计为相互连接的整体系统，将实现更佳的空气动力学设计原理，重量更轻，更易于维护。

目前，C919首架机已于近日总装下线，风洞试验、铁鸟试验、航电集成和电源系统测试都在顺利进行。为了配合C919的研制进度，CFM正在有条不紊地推进发动机的测试与取证工作。

2014年末，首台LEAP1C发动机在经过改装的波音747飞行试验平台上成功完成了首飞。这次飞行测试项目包括发动机的操作性能、喘振裕度、排放和噪音指标等。截至目前，LEAP发动机已经累计进行了6150多小时的地面和飞行试验。

推荐访问:引擎 传奇 CFM