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报告宣布,经检查确定现役米格-29战斗机中有大约80%都出现了尾翼锈蚀的现象,有的需要维修,有的则必须退役。
众所周知,米格-29近年来坠机事故不断,仅印度空军就有13架米格-29战斗机因各类事故坠毁。正所谓屋漏偏逢连阴雨,阿尔及利亚还以零部件质量低下为由向俄方退回了15架米格29SMT战斗机,导致米格集团在2008财年出现巨额亏损(达110亿卢布),累计负债已达448亿卢布(约12亿美元)。2009年2月,俄罗斯总理普京造访米格集团公司时表示,作为经济危机时期恢复航空与国防工业生机举措的一部分,俄政府将帮助公司度过难关。值得庆幸的是,米格集团公司的合同额也在不断增长。目前,米格集团的合同销售额已达1100亿卢布(约30亿美元)。而且根据米格总裁波戈斯扬的说法,“这一数字很快还将再次增长500亿卢布”。另一方面,由于米格已由国有制企业改组为股份制公司,其股权全部属于俄联邦政府。普京也向米格方面保证,2009年度米格公司可以获得俄政府提供的一笔达173亿卢布的资助订单,其中110亿卢布于当年一季度直接划归米格集团公司。这笔资金将用于为俄空军装备原阿尔及利亚退回的米格-29SMT战斗机。此外,还包括另一笔为数150亿卢布的俄联邦政府预算资助。
2009年3月初,首批6架米格-29SMT正式装备位于库尔斯克-喀里诺空军基地的俄第14战斗航空团。不过,由于该型机专用于出口,因此俄空军并没有使用米格-29SMT的经验,其初步形成战斗力的过程较慢。目前,俄空军飞行员正在进行该机的理论训练,其中2架米格-29SMT已在利佩茨克飞行员转换与评估中心展开测试飞行。更重要的是,俄联邦国防部还承诺将自2012年起为俄空军采购一批为数24架的米格,35战斗机,以及为海军采购24架米格-29K舰载机。后者用于替代俄海军唯一的航母——“库兹涅佐夫海军上将”号上的苏-33舰载战斗机。
可见,曾经辉煌的“支点”要想成功撬动未来,一方面将在很大程度上取决于来自印度军方的订单是否能尘埃落定,一方面也要看米格公司能否在俄政府的鼎力相助之下,完成大批来自米格-29订单的生产。
(编辑/一 翔)