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摘 要 襟翼系统作为飞机的重要系统，通过改变机翼截面形状、增大中弧线弯曲度来提高机翼的最大升力系数、减小起飞离地和着陆接地速度，缩短起飞或着陆滑跑距离。小型活塞类飞机因为成本等考虑，绝大多数采用机械钢索或电磁阀控制襟翼的收放，通过飞行员手动断开开关的方式将襟翼固定于某一位置，本设计可确保襟翼自动收放至预先设定的位置。。
关键词 襟翼系统;活塞类;自动
引言
为满足某型飞机总体技术要求对襟翼位置（0°、15°、20°）和复飞的要求，设计了襟翼系统操纵电路，在机械部件工作正常的情况下，通过襟翼操纵开关控制电磁阀的工作来实现襟翼的收放。
1 原理介绍
传统的襟翼收放开关设置3个位置：“收”、“放”和“中立”，飞行员根据需要将襟翼操纵开关扳到“收”或“放”的位置，当襟翼位置指示器上显示的襟翼位置达到预定要求时，由飞行员将襟翼操纵开关扳回到“中立”位置。而某型飛机襟翼控制系统设置了“0°”“15°”“20°”三个位置，将开关扳至需要的位置后，电磁阀工作电路接通，襟翼开始收放，达到预期位置时，位置开关受到触动，断开襟翼操纵电路，确保襟翼固定在预定位置，本设计可确保飞机在着陆过程中当襟翼处于20°着陆位置，而飞机不能着陆需要复飞时，可将操纵开关扳至15°，襟翼由20°收至15°，无需将襟翼先收至0°再放到15°，确保飞行安全[1]。
2 具体实施方式
如图1所示。
（1）当按下襟翼电路断路器后，本系统可根据襟翼操纵开关所处位置进行自检，若襟翼实际所处位置和襟翼操纵开关手柄所处位置不一致，则电源通过位置开关向电磁阀供电，电磁阀开始工作，直到襟翼与操纵开关手柄所处的位置一致。
例：假设操纵开关手柄置于收起位置时，襟翼实际位于20°，上电以后，电源通过断路器、操纵开关收起位置、0°位置开关和1号继电器线圈然后接地，继电器吸合后，电源通过继电器触点接入电磁阀左侧接线端，此时电磁阀控制液压系统进行襟翼收起操作，直到襟翼收至0°后，电路断电。
（2）当襟翼操纵开关手柄和襟翼均处于0°时，将襟翼操纵开关扳至起飞位置，由于操纵开关前襟翼位于0°，0°位置开关受到压迫，当将襟翼操纵开关扳至起飞位时，电源通过断路器、操纵开关，15°位置开关和2号继电器线圈，保证继电器接通后，电源再经过继电器触点、20°位置开关和3号继电器线圈然后接地。3号继电器吸合后，一方面电源通过3号继电器的触电向电磁阀右接线端供电，一方面切断2号继电器接地，确保襟翼离开0°位置后，2号继电器不会吸合。
3 结束语
我国民用航空事业正处于蓬勃发展时期，且家庭或个人使用的通用飞机越来越多，此类飞机上一般只设一位驾驶员，在进行飞机设计时应考虑在保证安全的前提下提高飞机的自动化程度，减轻驾驶员的操纵负担。
本设计通用性强，可使用在绝大多数通用飞机上;外部所需的交联设备较少，减轻了系统重量;可靠性高。
参考文献
[1]《飞机设计手册》总编委会.飞机设计手册.第16册，电气系统设计分册[M].北京：航空工业出版社，1999.
作者简介
秦明，男;毕业院校：西北工业大学，高级工程师，现就职单位：中航通飞研究院有限公司，研究方向：电气系统设计。