材料参数见表2。计算结果如图4与图5。
由图示结果可知，最大载荷出现在最上层角钢支撑处，应力为268.2Mpa，超过屈服强度（245Mpa）。最大变形量出现在顶部承载处，位移量为9.382mm，根据机械式立体车库结构设计标准，采用起重机设计规范GB/T 3811-2008，其中需要高定位精度特性的起重机需满足公式为：
而横梁跨度为7200mm，其垂直挠度应不超过7.2mm，其强度与刚度均不满足要求。
3 优化设计
根据分析结果，针对右侧受力最大处将厚度由3mm角钢改为5mm，在满足车辆进出要求的前提下，在最上层中间两梁下添加角钢支撑。优化后的结果见图6与图7。
由图6、图7结果可知最大应力降低为177.4Mpa，最大位移降低为6.427mm，均满足要求。
4 结束语
文章针对垂直升降式立体车库的钢架结构，按照满载工况进行了静力学分析，并根据分析结果薄弱环节进行了优化设计，通过优化前后分析数据对比，可得出以下结论：
通过对在最上层中间两梁下添加角钢支撑结构，并适当增大角钢厚度，显著的减小了钢架顶部的位移变形量，提高了总体的强度。
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作者简介：赵云（1992-），男，四川邛崃人，在读本科生。