【摘要】都新高速公路改扩建工程第六合同段石方扩堑爆破，采取人工风枪打眼、多排微差浅孔松动控制爆破及采用钢管枕木及木料搭设的靠壁式排架防护施工方案，施工时采取"预留隔墙，中拉槽"的原则进行作业，施工期间达到了减少飞石、滚石的目的，保证了既有公路车辆通畅。
【关键词】既有公路；石方扩堑；控制爆破；防护
1工程概况
贵新公路是兰州至海口高速公路的组成段，是贵州省乃至西部省份最重要的出海通道之一。我单位所施工的都新高速公路改扩建工程第六合同段位于贵州省独山县境内，起点于深河关，经麻柳、麻万、独山、黄家山，止于吴家寨，起讫里程为左幅K185+954.658～K200+905.078，右幅K185+939.073～K200+902.693，全长14.95km。沿线有五处石方扩堑爆破，其中K197+900～K198+190段，路堑最深处达43m。施工期间不但要减少飞石、滚石等对既有公路的破坏，还要保持车辆通畅，保证收费站正常收费。
2总体施工方案
由于既有公路扩堑工程宽度狭窄，受工作面的限制，采取人工风枪打眼、多排微差浅孔松动控制爆破及采用钢管枕木及木料搭设的靠壁式排架防护施工方案，施工时采取"预留隔墙，中拉槽"的原则进行作业，边坡面采用预裂爆破，坡体外侧预留1.5～2m厚纵向保护隔墙，先开挖墙内石方，当隔墙高度达到2～3m时及时用人工凿除或放小炮爆倒，总体呈梯段式自上而下开挖。爆破最小抵抗线始终指向与既有公路平行方向。
3扩堑爆破施工方法及工艺措施
3.1爆破施工方法
3.1.1隔墙外纵向（拉槽）爆破
由于有纵向隔墙作为屏障，采用多排微差浅孔控制爆破方法，并采用宽孔距爆破技术，以改善破碎效果，提高爆破效率。为增大爆破规模，采用孔内微差与孔外微差相结合的方法，数个台阶一次起爆。
由于有纵向保护隔墙作为保护既有公路的屏障，故采用多排微差浅孔控制爆破，并采取宽孔距小抵抗线爆破技术，以改善破碎效果提高爆破效率，降低爆破震动强度。为增大爆破规模，而又不致造成爆破震动速度超限，故采用孔内微差与孔外微差相结合的方法，以增加微差起爆的分段段数。
3.1.2纵向隔墙爆破
纵向隔墙紧靠既有公路，爆破施工对既有公路威胁极大，必须严格按"划整为零，分散作用"的原理，遵循"密打眼，少装药，多段起爆"的原则，垂直钻孔，采用多排孔间微差控制爆破，使炸药能量得到合理利用和控制，同时避免出现大块石，减轻对防护排架的压力。
3.1.3边坡预裂爆破
孔底药量适当加强，个别炮孔若具有两个以上临空面，则按光面爆破进行设计和计算。为确保主体爆破不破坏边坡，预裂缝应超前主体爆破适当距离，并有合理的超深。为保持开挖边坡稳定，控制超、欠挖，边坡面均采用浅孔预裂爆破。
3.2炮孔布置与起爆顺序
3.3爆破流程
⑴试爆
在正式爆破前应进行试爆，在正常爆破时如遇到岩石变化也应进行试爆。试爆时，炮孔的位置应选在远离既有公路处，按爆破设计选择的孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此为据，再进行正式爆破。试爆时单位耗药量要选取的比设计值要偏小，试爆炮孔一般为3～5个即可。
⑵布孔和打眼
按照设计的孔距和排距量测布孔，尤其对边炮孔和光爆孔量测必须准确，炮孔位置应用红油漆标定。打眼时，要按照设计的孔位、方向、倾斜角和孔深，对号打眼。
⑶装药及堵塞
装药前要对每个炮孔的孔距、排距和孔深重新测量核对，并逐孔计算装药量。
炮孔回填堵塞介质不应使用打眼的粉渣，而应选用一定湿度并含有一定比例砂的粘土。为防止卡孔和保障堵塞质量，应分多次回填捣固，同时要注意保护好导爆管不受损害。
⑷起爆网路连接及覆盖
每个炮孔安放毫秒雷管的段别必须"对号入座"，对于同列同段孔外等微差起爆网路和梯形微差起爆网路的孔外串联的雷管要有醒目的标志，连线和覆盖时应当心。多个台阶一起起爆时，连线应从上往下逐个台阶连接；分层（梯段）爆破时，连线应从起爆的终点开始直到起爆的起点。
对于使用多种材料进行覆盖时，按设计要求一层一层地铺好，搭接长度应大于一个孔距或排距。对于使用单一的炮被进行覆盖时，炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上用编织袋装土压上也是必要的。
⑸安全警戒、起爆
起爆前一切工作就绪后，人员及机具撤离开爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁既有公路。最后连接起爆雷管"点火"起爆。
⑹安全检查
起爆过后，安全员首先检查既有公路、然后检查排架，确认公路路符合开通要求后由交通联防员开通公路。
⑺清方
大多数扩堑爆破工点都是人工清渣四轮车运输，有少数工点采用机械清方。
⑻排架倒用
扩堑一段（一般为20m长）后，需拆除钢管排架倒用。拆除排架应从上到下、先横杆后立杆逐根钢管拆除，拆下的钢管、扣件、锚杆、竹排，如有损坏不合格的，要进行维修或不再使用。
⑼二次破碎施工
无论采用何种先进的爆破方法，只能使大块率降低到一个合理的范围，因此，施工中往往需要改炮，一般需要二次破碎的石块一部分是在爆破表面，另一部分是挖掘机装渣时挑出来的大块，前者较为分散，后者较为集中，因此，二次破碎一般使用导火索和火雷管。
4爆破防护工程施工
4.1沿爆破面的弹性材料覆盖防护
通常采取铺布鲁克网和铺草袋、竹笆覆盖防护，能有效防止飞石对既有公路通行的危害。布鲁克网是一种柔性防护材料，其中的钢丝网是主要构成部分，有较好的弹性、韧性及较高的强度，防护效果好。
⑴铺布鲁克网防护施工方法
在爆破区悬挂布鲁克网，用锚杆将网边锚固在山体坡面上，待装完药后，连完线后，再在布鲁克网上覆盖小孔径钢丝网。
⑵铺草袋、竹笆防护施工方法
在炮孔位置用草袋、竹笆满铺，有效地防止个别飞石危害既有公路。
4.2多层钢轨或钢管枕木排架防护
对边坡高度较高或岩层面倾向既有公路者，采用沿既有公路边坡用钢轨或钢管枕木及木料搭设靠壁式防护排架进行控爆施工。以梢径不少于14cm，长6m的杉圆木作立柱，每隔1m架立1根，用φ22锚杆固定于岩壁上（锚固深度不小于0.8m参见"图4.2-2 排架侧面及操作平台示意图"），每根立柱锚固3点（底面以上1.5m、3.0m、4.5m处），锚杆与立柱用夹板螺栓连接牢固。水平方向以3排钢轨或钢管或直径10cm的圆木作为连系顺梁，长度均为5m，间距为1.25m。顺梁与立柱用8号铁丝绑扎。各层排架的长度，视相应边坡高度而定，原则是保证边缘排架稳定，并高出边坡不低于1.0m。排架施工采用自下而上分层搭设的方法，下层排架搭好后，在其上端搭设一1.2m宽的操作平台，再在操作平台上搭设上一层排架，上层排架立柱与下层排架立柱搭接100cm，在搭接处用120×120mm方木作为水平方向的整体顺梁，把上下各排架柱连成整体；具体布置见"图4.2-1 排架网格示意图"。爆破开挖时，排架与岩壁用竹夹板密封排架立柱间的空隙处防止爆破石碴落入既有公路。
5结束语
目前，本工程石方扩堑爆破已经施工完毕；所采取人工风枪打眼、多排微差浅孔松动控制爆破，钢管枕木及木料搭设的靠壁式排架防护施工方案，施工期间基本避免了飞石、滚石等对既有公路的破坏，在施工过程中，一旦有石块滚落到既有公路上，装载机、挖掘机、自缷车等停在爆破区附近，在最短的时间内把石块清走，，保证了车辆通行通畅，受到业主的高度评价。
参考文献：
[1]张志毅 王中黔.交通土建工程爆破工程师手册.人民交通出版社，2002
[2]周水兴 何兆益 邹毅松.路桥施工计算手册. 人民交通出版社，2001
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