学生群体的出行行为模式主要关注票价、时间等要素，家庭为单位出行者更看重餐饮、舒适度、安全、愉快等服务，出差的旅客可能看重可达性、时效性等。因此，了解和分析旅客选择运输服务的习惯和一般规律，就能据此设计并提供具有差异化的运输服务，建立起良好的客户关系，提高运输质量，增强竞争力。
4.2 发展多式联运，提高运输的效率
多式联运就是将一次物流运输分割为多个阶段，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输。随着我国交通基础设施的完善，交通枢纽的增加，铁路与公路联运、铁路与航空联运会呈上升趋势。
所谓公铁联运是指采用一个公铁联运合同，采用公路及铁路两种运输方式，由全程运输经营人把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国内货物的运输。铁路利用其运量大、效率高的优势进行干线运输，公路则发挥其灵活性高的优势进行分发和汇集。
空铁联运，指枢纽机场与高铁无缝中转，通过两种运输方式的整合，未来铁路、机场可以出售联运票，旅客也只需要办理一次行李托运，是“高铁时代”一种新型的双赢客运模式。上世纪80年代，法兰克福机场成功实现了“空铁联运”梦想，不仅衔接城市轨道交通，而且还与欧洲高速铁路网衔接，由此成为典型的高速铁路网的枢纽站。我国杭州市也拟规划通过高铁将萧山机场与所在县市，包括杭宁高铁、沪杭高铁、杭甬高铁、杭长高铁、杭黄客运专线沿线县市区无缝连接，互通有无。
4.3 建立高速铁路网络，发挥在中短途运输的竞争优势
高速铁路对区域运输通道主要节点城市民航冲击较大[8]。如武汉至合肥、成都到重庆的航班都在高铁或动车开行不久后停飞。但是中国现在大力发展高铁，其范围是区域性的，并没有连接成运输网络，在高速铁路未形成网络效应之前，民航在中长程航线仍具有优势。而且目前高铁的主要的消费群体主要是转移了原来公路运输、铁路运输并行线路上的中高端人群，那么这样区域性地进行乘客运输是可能很难收回成本的。但是若把高铁连成一个整体的网络，就可以充分发挥高铁中短途的运输优势，满足更多的运输需求，甚至可以替代某些航线在中长途的运输。
在货运方面，由于高速铁路目前尚未提供货运服务， 并且民航货运主要是中长程运输，所以对于民航货运目前来说不会造成影响。但是长远来讲，同一条线路，既运送旅客，又运送货物，也许就可以降低成本，提高运输的效率。因此，建立高速铁路网络，发挥高铁网络在中短途运输的竞争优势是未来有效的发展路径。
5 小结
随着运输需求的增加，铁路运输的服务结构、功能定位、地区结构都发生了变化，逐渐形成铁路与其他运输方式竞争加剧的局面。因此，铁路运输要立足与运输需求变化对自身结构进行预先调整，能发挥核心竞争优势，发展多式联运，形成与其他运输方式形成竞争与合作平衡的有序结构。
参考文献：
[1]张国强，王庆云，张宁.中国交通运输发展理论研究综述[J].交通运输系统工程与信息，2007，7.
[2]赵一平.运输结构演变与经济发展的关系研究[D].北京：北方交通大学，1993.
[3]许庆斌，荣朝和.运输经济学[M].中国铁道出版社，2006.
[4]2014年中国统计年鉴.
[5]铁道部及各省“十二五”铁路建设规划.
[6]赵明文.中国铁路发展的新思路[N].人民铁道报，2004.
[7]谭克虎.中国发展高铁意义深远.铁道部新闻 http：//money.163.com/special/00253TN5/gaotie.html.
[8]李兆磊，吴群琪.高速铁路对区域运输通道系统结构的影响分析[J].管理学研究，2010，12.