摘要：当前，“无车承运人”是一种较为新型的物流模式，我国公路运输正在逐渐适应这种新模式。本文通过目前我国无车承运公路运输物流发展的现状问题分析，找出基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式建立的立足点，以一站式服务、精细化运输及增值服务为主体，实现物流资源的有效整合以及供应链之间的互利共赢，同时能够保证资金的周转速度，以帮助我国的公路运输健康持久发展。
关键词：互联网+ 无车承运人 信息平台 物流模式
中图分类号：F724.6 文献标识码：A
目前，我国针对“无车承运人”的物流模式研究较少，查阅相关资料显示，多为“无车承运人”宏观含义、资源优化以及业务改革等方面的研究，并没有针对“无车承运人”物流模式进行详细探讨与研究。本文通过对当下国内“无车承运人”物流模式现状的分析，找出其中存在的问题，并提出创新我国“无车承运人”物流模式的方式方法，以促进我国公路运输的发展与壮大。
1 我国“无车承运人”物流模式现状
1.1运行运作监管混乱
就目前我国社会中现有的无车承运企业来看，多数企业都处于监管盲区，以此引发运行方面的规范化缺失，服务方面的水平缺失，风险方面的能力缺失以及市场方面的秩序缺失，这是严重制约我国公路运输健康发展的主要因素。导致这一现象的根本原因是责任制问题不清晰。“无车承运人”相关法律明确规定，“应对运输过程中发生的全部损失承担第一连带责任”，若承运人运到的货主提出较高的赔偿额度，就会出现承运人注册资金、保证金与索赔额度不相符的情况，那么承运人无法兑现货主的赔偿要求，就会出现负债外逃等违法现象，这是影响公路运输市场秩序的最直接原因。
1.2实际服务范围较小
现下，“无车承运人”物流模式仅仅应用在车主、平台与货主三者之间，使其能够进行物流方面的溝通，并没有其他范围上的辐射。但是，以货主的角度来看，其上游的供应商以及下游的分销商都是“无车承运人”物流模式应该映射到范围，这才是一条完整的平台服务链条，是资源的有效整合。
1.3诚信体系构建不完善
当前，现有的无车承运企业都面临同一个难题，就是车主的诚信度问题，也就是说企业并没有建立完善的诚信评价体系，车主的诚信度无从考核。若遇到诚信度不高的车主，出现爽约等信誉问题，是没有相关的惩罚制度进行有效制约的，也就是车主能够按照约定履行运输任务是无法得到保证的，这就为我国的输运以及运输过程中的安全性带来忧患。即使是信息平台已经建立了评级机制，但是并不能够保证每一位货主都能对本次运输做出合理地评价，那么评价机制的良性循环作用也得不到发挥。
1.4缺乏创新意识与思维
就目前我国现有的“无车承运人”物理模式来看，完全是效仿国外的物流模式，并没有结合我国国情及特殊情况进行改革与创新。首先，无车承运所处的环境的货运产业环境，与“滴滴出行”（一站式出行平台）所处的客运环境不同，所以在市场定量储存的情况下，就会更改原有的利益格局，那么就会引发货运与客运环境之间的矛盾；其次，货运无车承运企业的物流信息平台服务过于单一，只是以物流信息为主，并没有任何物理金融、物流方案、物理咨询、信息服务以及保险服务等方面的涉及。
2 “无车承运人”物流模式的创新
2.1结合“互联网+物流”概念，构建“无车承运人”物流模式
随着社会经济的发展，“无车承运人”的物流模式应建立在互联网基础上，以供应链为框架实践“互联网+物流”的理念，从而彻底改变当前“无车承运人”物流模式中的不足。以供应链管理为主线的“无车承运人”物流模式，在信息平台搭建的基础上，加入供应链角色，有效衔接上下游企业，使其成为完整的物流链，并为他们提供一体化且具有针对性的特色服务，以实现客户利益的最大化。
2.2以信息平台为基础，实现一站式服务
基于“互联网+无车承运人”物流信息平台的搭建，是在为车主、货主双方提供货源信息、车源信息的基础上，衔接供应商上下游企业，形成一条完整的信息链，从而为其提供一站式运输服务。长此以往，就能够是货主、供应商、车主、分销商达成物流战略联盟，通过信息平台分享运输信息，从而提高物流模式的专业度。
2.3 以精细化物流运输为主，实现自身价值
无车承运所处的环境的货运产业环境，与滴滴所处的客运环境不同，所以在市场定量储存的情况下，就会更改原有的利益格局，那么就会引发货运与客运环境之间的矛盾。在这种背景下，“无车承运人”物流模式的发展应以精细化运输为主体，参考自身的条件确定运输类型，在干线运输与支线运输中做出正确选择，在车辆型号的选择上，应根据运输的公路环境来确定车源的类型，无论是重卡、中卡还是轻卡，都需要通过信息管理平台了解当地的公路环境及经济发展情况，最终确定运输的方式与策略。
2.4 以物流一体化为目标，拓展增值服务
随着社会进程的不断推进，人们的需求也会有所提升，“价格战”将不会是物流运输的主要竞争方式，而“服务站”将是未来一段时间内物流运输的良性竞争力之一。基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式应以基本服务为中心，为客户提供物流金融服务、物流自选服务、物流保险服务、物流信息服务以及物流方案策划服务。例如：物流保险服务通过物流信息管理服务平台，货主与车主之间签订运输合同，若在运输过程中货物受到损伤，货主将会通过物流平台获取相应的赔偿；物流金融服务，通过物流信息管理服务平台信息分享，使有资金需求的客户通过物流金融服务得到资金融通；物流信息服务，通过信息管理平台的信息分享，为有需求的客户提供物流信息，并为整条物流链上的客户实现一体化的信息共享。
2.5 提高信息平台利用率，实现可视化物流体系
物流信息管理平台为客户提供的不仅仅的是信息分享，而是以客户服务与客户体验为中心，为客户提供一个完整的服务平台与车辆合理化调度平台。以大数据、物联网等先进的科技，为物流客户提供可视化的物流服务体系。“无车承运人”的健康发展应结合互联网等先进技术，为客户提供车辆信息与物流信息的实时追踪，使客户能够随时掌握车辆的运行状态及地理位置，保证货物的运输全程可视化。
2.6 以客户满意度为主，开展售后服务
通常情况下，在物流运输过程中若产生纠纷，都是在线下解决的，那么就要求“无车承运人”物流模式建立完整的售后体系，若有必要可以建立售后服务站点，这样可以更快捷地处理司机投诉以及合同纠纷。同时，“无车承运人”物流模式中的每一位工作人员必须履行法律责任，以巩固自身的商业价值，在物流行业中扎实地走好每一步，严格规范自身的经营行为，在各项手续齐全的情况下，才能建立物流服务体系，并且保证沿途运输安全，强化物流服务质量，定期接受物流管理监督部门的审查，不断强化与完善自身的物流体系，并以评价机制严格约束工作人员的工作态度及行为，良好的信用评价体制能够对失信行为进行有效惩罚，也会对表现优异的员工给予奖励，这是妥善处理员工工作态度的有效方法，也是客户信息回馈的有效途径，通过信用评价体制，可以找出自身的不足，予以加强改正，同时积极响应国家“营改增”政策的执行，对交易、运输、结算等各环节进行全过程透明化管理。
3 结束语
综上所述，就是对基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式研究，这种物流模式能够有效对物流市场资源进行整合再利用，能够在一定程度上缓解管理压力，同时可以给客户带来更优质的服务，最重要的是可以缩短物流运输时间，有效节约物流企业的经营成本，对于车主来说也是良性竞争的工作方式的转变，杜绝了车主之间货源的争抢而产生的不良影响，对于社会大环境来说，是社会资源被积极调动的良好现象，通过物流结构的創新，有效发展我国的公路运输，这是提高国民经济的最直接方式。
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