摘要：本文运用波特的五力模型对路桥施工行业进行剖析，分别描述了现有企业间的竞争、供应商的力量、替代品、潜在进入者以及购买者的力量5个方面对路桥施工行业的影响。结果表明，路桥施工行业的主要竞争压力来自现有竞争者，不过其他4种竞争力量也不容忽视。
关键词：五力竞争模型；路桥施工行业；竞争结构
作者简介: 余国新（1965-），男，新疆人，新疆农业大学经济管理学院副教授，硕士生导师，研究方向：投资与管理。
中图分类号：F062.9文献标识码：A文章编号：1672-3309（2009）01-0005-03
从全国市场看，2003年新的资质管理规定和资质等级标准建立后，我国对路桥施工企业施行严格的资质管理，按照公路等级严格要求施工单位的资质等级。截止2007年3月6日，全国有660家公路工程施工一级以上的资质企业，其中，公路总承包特级27家；公路总承包一级482家；公路路面工程专业承包一级442家；公路路基工程专业承包一级509家；桥梁工程专业承包一级235家；公路工程施工总承包特级47家；公路隧道专业承包一级106家；公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质64家；公路交通工程专业承包交通安全设施资质2家。
我国路桥施工行业的竞争状况成为影响路桥施工企业发展的重要的行业因素。路桥施工企业的发展需要分析本行业的竞争状况，以确定本企业在行业中的地位。本文运用波特的五力分析模型来分析路桥施工行业的竞争状况。
一、理论基础
五力模型是迈克尔·波特 (Michael Porter)于20世纪80年代初在他著名的《竞争优势》一书中提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效地分析客户的竞争环境。五力分别是：供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。5种力量的不同组合变化最终影响行业利润潜力变化。
5种力量模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。一种可行战略的提出，首先应该包括确认并评价这5种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化。这种竞争结构模型认为，一个产业的投资收益率取决于作用于该产业的5种竞争压力。其中3种压力来源于“水平”竞争——替代品供应者、潜在竞争者、行业内部竞争者；2种来源于垂直方面的竞争——供应商和购买者的讨价还价能力。
行业竞争结构是决定行业竞争规则和激烈程度的根本因素，它不仅影响着企业的竞争行为，而且决定着行业的获利性。因此，分析行业竞争结构对科学制定企业战略至关重要。路桥施工行业现在处于成长期，行业的竞争结构直接决定着该企业的生存及发展。而对于企业这个阶段的成长，行业的5种力量对于企业的发展具有至关重要的影响。
二、基于波特五力竞争模型分析
（一）现有竞争者分析
我国的公路施工业，自20世纪90年代中期实施招投标制以来，形成了完全开放的自由竞争市场，大量的铁路施工企业、民营企业跻身公路施工市场，打破了公路行业条块分割、国有公路施工企业一通天下的格局。
由于我国公路施工按照公路等级严格要求施工单位的资质等级，所以高速公路、一级路及合同金额较大的桥梁隧道工程多由拥有特级资质、一级资质的企业承包建设。目前660家一级施工企业大部分是省、直辖市的交通厅直属的路桥公司或其改制后形成的企业。他们的前身大多是直属交通部、交通厅的大型国有企业，主要从事国道建设，经历了我国公路发展的各个阶段，因得天独厚的政策优势有了长足的进步，拥有丰富的施工经验、先进的施工技术和施工设备以及强大的科研能力，代表着我国公路桥梁建设的先进水平，尤其在大型桥梁、隧道项目方面，是我国公路建设的先锋队。但是由于历史形成的政府交通主管部门与其下属的施工单位的“直接隶属关系”和事业单位企业化管理的运行机制，使这些企业竞争意识不强，在市场中缺乏生机。
贰级资质施工单位主要包括各省主要城市交通局主管的路桥施工企业和一些私营公司，他们在各省从事贰级、叁级公路的施工。得益于近些年公路网和通县(乡)公路的建设力度加强，也都取得了一定程度的发展。这些公司规模相对较小，人员、技术、设备、经验都相对缺乏，但由于负担轻，尤其是私营公司，体制灵活，所以在贰、叁级公路建设中，占据一定的市场份额。但是，尽管公路建设开工项目大幅增加，公路专业施工队伍闲置力量仍然达到1/3。
从国际市场看，目前的国际承包工程市场，主要施工角色是欧、美、日公司三分天下，我国公司实力相对国际同行薄弱，所占国际市场的份额同国际知名承包商相比差距很大。
（二）潜在进入者分析
潜在进入者威胁的状况取决于行业竞争壁垒和原有企业的反击程度。如果进入壁垒高，原有企业反击的程度激烈，潜在进入者就难以进入该行业，威胁就小。我国公路等级主要分为高速、一级、二级、三级、四级，不同等级的公路建设强制性地要求不同资质等级的施工单位，施工资质的评定需要大量的技术人员、资金、设备和施工经验，此外，公路施工只有形成较大规模，现代化机械设备充分发挥效能，才能降低成本，取得优势。就公路建筑这一行业来讲，进入难易程度主要受规模经济、产品差别、资金需求、转换成本和在位优势等5个方面的因素影响，表1分析了我国公路施工行业的进入壁垒状况。
总的来看，国内公路工程施工由于受政府政策影响和资金需求量等条件限制，进入壁垒较高，但这种壁垒也并非永久的，它随着市场的规范和完善逐步降低。特别是我国已加入WTO，实施了新的《公路工程施工招投标法》，中国加入WTO后不晚于3年，外商合营和独资企业将享受国民待遇，外商施工企业可以在我国政府承诺的基础设施建设范围内，凭借其资金、先进的技术、管理以及使用与中国企业同样低廉的劳动力，与我国目前建设市场上较大的施工企业形成激烈的竞争。
（三）替代品分析
就公路设施而言，其替代品有铁路、水路、民用航空等几种产品。根据交通统计可知，1990~2007年，公路客运量所占的比重基本上维持在90%左右，而客运周转量仅占50%左右；公路货运量的比重维持在75%左右，而货运周转量却占不到15%，这说明公路客运以中途为主，货运是以短途、小批量货物为主，而铁路、水运则以长途运输为主。在目前的交通运输方式中，无论是公路运输、铁路运输还是航运、水运，在一定程度上都有其不可替代性，而公路网由于其密度大、通达深度最高、辐射范围最广，而且在中短途运输中的送达速度又大大快于其他运输方式等原因，使公路运输成为唯一可以伸到社会各个角落、将各种运输方式连接成为一个有机整体的运输方式，所有的运输方式的高效运行均需要公路运输为其提供高速集散。特别是现代产业结构分散化、产品构成多样化和人流、物流规模空前扩大的形势下，公路运输不仅巩固了在800公里运输半径范围内中短途客货运输中的“微血管”地位，由于近年高速公路及公路网的迅猛发展，使其在中长途快速客货运输方面也日益发挥着“大动脉”作用。
其它可替代运输包括管道运输、邮政运输、私人汽车运输等。管道运输为主对公路货运有一定影响，但由于其规模有限，在运输量中所占比重不到2%，所以其影响力较弱。从发展趋势来看，无论是公路客运还是货运，替代品的威胁都不容忽视。
（四）供应商分析
公路施工业主要存在两类供应商：施工设备供应商和材料供应商。
公路施工企业的施工设备供应商主要是国内外机械设备制造厂或者其经销代理商、装载设备制造商及其经销商、设备配件生产及经销商。近几年来，公路施工设备连同运输设备产业作为国家支柱产业得到了快速发展，现已基本形成了以徐工、厦工、青工等国内几大设备制造集团和美、英、德、日等国公路设备制造为主的格局。从供求情况来看，无论是公路运输设备还是公路桥梁施工设备及设备零部件，基本处于供过于求的状态，竞争比较激烈。设备生产及经销商都在不断地改善产品及服务质量，加大营销力度，甚至降低价格。因此，公路施工企业在批量采购的情况下，具有较强的侃价能力。
公路施工消耗的主要材料是钢筋、水泥、沥青、砂、碎石等建筑材料及机械消耗的大量汽油、柴油等燃料。燃油供应在我国一直由中国石油化工集团公司和中化集团公司等几家石化企业所垄断，并且受国家宏观调控，通常情况下油价波动性不大，即使施工企业对燃油需求量很大，但由于企业规模有限，使得单个企业的燃油消耗量相对于某一油料供应商的交易量来讲却是微乎其微，所以施工企业的价格谈判能力就比较弱。相对于燃油供应商来看，建筑材料供应商分布较广，且产量大于销量，施工企业具有较强的讨价还价能力。
（五）购买商分析
公路施工企业提供的产品是公路设施，目前来看几乎全部属于国家公共投资，购买者大部分是政府。近来，一些国内业主(即投资方或建设单位)为了减少交通建设投资，在保证质量的同时倾向于最低价中标，而投资方是施工单位的衣食父母，他们在投标过程中有相当大的支配权力。即使是按照复合评标法，将业主标底和各投标单位投标价加权平均，投标单位为了能够承揽施工任务，标价是主要因素，所以只能适应当前市场竞争状况，采取降价策略。由此可见，购买者的定价能力比较强，公路施工企业处于弱势地位，因此，讨价还价能力比较弱。
三、研究结论
1.综上所述， 通过运用波特“五力竞争模型”对行业竞争结构的分析，路桥施工行业的主要竞争压力来自于行业内的现有竞争者。供应商议价能力一般，潜在的新进入者和替代品的其他企业的威胁中等，购买者的议价能力较强。
2.从竞争状况发展趋势看，建筑市场的竞争主体将逐步集中于专业突出、技术装备程度高的大型建筑企业。公路建设行业的发展壮大，使公路建设市场成为开放度高、充满活力的市场之一。同时，加入WTO后的国内施工企业将面临更加激烈的挑战。当前，行业自律和协调机制没有完全形成，公路建设管理还有待加强，公路建设市场的运作方式和企业行为尚不够规范，公平竞争的机制还有待完善。在一些招标活动中，公路建设法规执行不严，质量管理薄弱，少数业主的行为不够规范的现象时有发生，从业单位采取不正当的手段低价抢标、违法转包或违法分包严重影响工程质量，甚至出现了腐败行为。
（责任编辑：凡 夫）
参考文献:
［１］ 迈克尔·波特.竞争优势[M].华夏出版社，1997.
［2］ 迈克尔·A·希特等.战略管理——竞争与全球化[M].机械工业出版社，2002，(07).
［3］ 李茜、冯洁.再“翻两番”与交通运输发展战略[J].中国经贸导刊，2003，(14).