主任夏定文对荣昌物流的发展情况进行了认真梳理，“实事求是地讲，不仅铁路运输成本高，公路成本也普遍高于四川成都方向，物流成本占到企业生产成本的15%-20%，资金投入很大。”
梳理中他发现，荣昌多式联运水平极低，且没有能够提供多式联运、大区域网络化运营的大型物流企业。“荣昌重点产业每年产量103万吨，年货运量约341万吨，主要都是公路运输。因为我们是消费型地区，货物运进量多，运出量少，返程货车大量闲置，为了不亏本，只能选择低价运输，从而导致价格倒挂，在这种情况下，铁路运输基本没有优势。”
影响荣昌物流业发展的另一个问题是，没有集中的仓储物流设施和第三方仓储物流公司，大多数生产企业都有自用仓库，产成品运输体量小，运往地区分散，管理成本、土地成本、仓储成本较高。夏定文认为，要降低荣昌生产企业物流成本，必须要引进大型现代化物流企业，解决区域内大宗货物多式联运和货物仓储问题。
今年5月开园的永荣商贸物流园，是荣昌的一个探索，这个由重庆能投集团永荣矿业公司投建的现代化物流中心，既可以进行集中仓储，也可开展集装箱多式联运。
“当时集团正在进行专业化整合，因为我们有23公里的铁路专线及大量土地资源，定位是发展物流业，恰在此时，荣昌也提出建设商贸物流园，双方一拍即合。”重庆能投物流有限公司规划科科长吴显华告诉记者，该园区自去年年底开工建设，目前一期工程已全部完成，主要承担集装箱和大宗散货装卸运输，并取得了粮食、煤炭、矿石和非矿产品、金属、钢铁、工机、建材等产品的营运资格，集装箱年吞吐能力可达140万吨，大宗散货物资吞吐能力达135万吨。
唯美陶瓷是率先进入永荣商贸物流园的企业之一，据唯美旗下品牌马可波罗瓷砖荣昌总代理唐林军统计，相较以前纯高速公路运输，一组集装箱货物可节约成本2000元-3000元，综合成本降低30%左右。“陶瓷属于易碎品，装运要求较高，采用铁路集装箱运输，成本肯定比公路要低。”重庆能投物流有限公司宣传部部长陆龙告诉记者，唯美陶瓷在永荣商贸物流园的年装卸量为十七八万吨，等到其他陶瓷企业入驻之后，陶瓷产业年运输量将达到五六十万吨。
“永荣商贸物流园的确解决了我们一部分问题，但不可能全部解决。”邓兴智说，“长江黄金水道还没有被充分开发，如果水道打通了，我们的产品就可以运到华东、华中地区，市场占有量会更大一些。”
夏定文也表示，接下来，荣昌将重点解决通道问题，加强与周边港口、码头、铁路的互联互通，“通道打通之后，不管是铁路还是水路都就畅通了”。与此同时，还将在成都中阳集团荣昌办事处的基础上，继续引进统仓统配的大型物流企业，优化物流运输环节，切实解决零担货运环节多、成本高的问题。
货运机场迫在眉睫
在荣昌“三件大事”中，国家货运机场是重庆澳龙生物制品有限公司生产总监刘昕最为期待的。
“澳龙生物主要从事动物疫苗的生产研发，也是全国乃是世界上唯一一家生产羊包虫疫苗的厂家，疫苗运输很频繁，并且很多都需要冷链运输，对运输速度要求非常高，否则疫苗的有效期就没有保障。”刘昕告诉记者，现在澳龙疫苗运输都要去重庆江北机场，路上需要近两个小时的车程，距离相对来说有些远。
与澳龙生物一样，重庆华森制药股份有限公司的药品也是从荣昌发往全国各地，尝试过多种运输方式之后，其生产副总经理黄介认为，“公路运输反复转运，损害比较大；铁路运输时间要慢一些，并且不是每个地方都有铁路，有时还需要转回。飞机如果能够直达某一个城市，下拨时间相对会快一些，效率和损坏度也都有保障。”
在黄介印象中，对货运机场最为迫切的一次是2016年春节当天，华森制药的设备突然出现故障，急需从外地购买新的设备，“很急迫怎么办，只能依靠航空运输，设备商把设备发到江北机场，我们再去接，来回至少需要4个小时，再加上候机时间，很耽误生产”。他告诉记者，生物医药行业很多检验机器、精密仪器都需要从国外进口，如果运输时间过长，各项功能指标都会受到影响。
据了解，荣昌是重庆生物医药发展强区，现拥有生物兽药GMP（药品生产质量管理规范）企业13家，对货运机场的诉求极为迫切。荣昌相关负责人表示，目前机场选址报告已经完成编制，荣昌也与海航现代物流集团签署了合作开发协议，现在正在等待相关部门的进一步批示，一旦申请成功，货运机场将不仅仅服务于荣昌、重庆，也将面向整个西南地区乃至全国。