学习之处。
比亚迪秦性价比更高
“秦”的电力储备为一组13kW的铁电池。该电池由比亚迪自主研发，可以使用家庭220V电源进行充电，充满电池的时间大约在5小时。依靠纯电可行驶70km，在行驶中电源管理系统还会进行制动力回收，官方数据显示每百公里可回收2.5-3度电，所回收的电能大约可以行驶15km左右。电芯由比亚迪提供终身免费维修，报废后同样由公司进行回收。
荣威550Plug-in随车附带两套额定电压为250V的便携式充电设备，其中一套可直接插在家用电源插座上为车辆充电，另一套则用于插在电桩充电。据官方资料介绍，充满一次电大约需要6至8个小时左右，充满一次电后最多可纯电动行驶约58km，比起秦的70km略微逊色。该车所采用的是一套E-modular磷酸铁锂电池组，可循环充电2000次以上，整车还享受5年或10万km的质保。
荣威550Plug-in插电混动版的官方售价为24.88万-25.98万元，按照最新的政策，它能够享受国家补贴近3万元，此外在上海还有3万元的地方补贴，这就节省了6万元。此外，在上海地区还有免费新能源车牌赠送。
比亚迪秦提供6款车型，售价区间在18.98万元-21.98万元。包括最新发布的双冠新旗舰型和旗舰Plus车型，享有国家及地方近6万元的新能源车型补贴，并赠送沪牌。由此看来，总售价依旧低于荣威不少。另外，不能不提的是最近上市的“秦”双冠版。新车还增加了集成与后视镜的行车记录仪、PM2.5过滤装置、车辆本身作为电力源输出以及内饰改进和底盘舒适性取向调校。这一切无疑又将增加了“秦”的性价比。
插电式混动车的发展在国内还存在一个难以逾越的障碍，那就是充电桩的问题。想有这台车就必须有充电的地方，比亚迪秦和荣威550 Plug-in充电有两种方式，一种是安装充电桩，一种是用家用220V电源，无论选择哪种方式似乎都需要一个固定的车位，没有固定车位就没法安装充电桩。另一个现实问题就是我们的公共配套设施并不健全，户外没有公共充电桩，当然，普通混动车型还好，不存在电池没电困在路上的情况。但是既然把插电式混合动力列入新能源车范畴，政府还是要为消费者提供便利的条件和优待政策，至少现在看来这些做的还都不够。综上所述，插电式混合动力车在国内发展还需要一定的时间和政策支持。