摘 要：目前，大秦线年通过总重已突破6.8×107 t（上行1.3×107 t、下行5.5×107 t），每月仅安排360 min的天窗作业时间。随着大秦线运量的不断攀升，养护、维修与运输的矛盾日益激增，突出表现为设备变化大、病害发展快与天窗数量少、作业时间短之间的矛盾。因此，科学应用动静态检测数据指导维修作业，准确、合理地编制天窗计划，提高“天窗修”的利用率和作业效率，是确保设备均衡、稳定使用的有效手段。
关键词：动静态检测；数据；天窗；设备养护
中图分类号：U292.16 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）16-0032-03
近年来，虽然工务检测设备发展得较快，但对检测数据的应用仍停留在安排临时补修作业上，并没有制订出一套系统的分析方法，特别是在指导天窗计划编制方面还有所欠缺。《铁路营业线施工安全管理办法》和路局355号文件的出台，打破了原有的维修作业模式，明确了“行车不作业，作业不行车”的硬性规定，维修组织正式进入了“天窗修”模式，这就对检测数据的应用提出了更高的要求。
我段自执行路局355号文件以来，针对大秦线特有的运输组织和天窗作业模式，在提高天窗利用率和作业效率方面做了一些积极、大胆的改革，主要是采取个别车间作业班化零为整、车间劳力资源整合、天窗作业时线路科统一调配全段作业力量等措施，有效地提高了天窗的利用率和劳动生产率，确保设备质量能够均衡、稳定而不出现下滑的情况。但是，在天窗计划申报和审核方面仍存在诸多问题，比如大部分天窗计划主要是靠车间主任提报，准确度不高，常会出现漏报、错报等问题，致使有些重点病害不能被及时纳入天窗计划进行整治，使天窗计划的合理性缺乏有力的数据支持。
我段成立生产调度指挥中心后，在试用太原局工务安全生产管理信息系统的过程中发现，使用该系统在设备单元评价、指导大秦线天窗计划编制方面还有一定的局限性。因此，本文在工务安全生产管理信息系统单元评价理念的基础上，从大秦线设备动静态检测制度，天窗安排等实际情况入手，在数据分析制度方面提出了合理的建议。通过分析、总结各类检测数据的特点，对动静态检测数据的分析方法提出了改进建议。
1 总体思路
建立基于设备单元管理的动静态检测数据分析评价体系，以动态轨检车、机车车载式轨道监测系统、便携式添乘仪和静态轨检仪4种数据为主，以车间为单位、设备单元管理为基础，对各单元内的检测数据进行扣分计算。根据扣分总数由高到低排列，该排列与轨道质量指数（TQI）有关。结合轨检车波形图，将设备较差的单元作为建议整修区段交给相关人员进行现场调查，根据现场的实际情况，按照“先严重，后一般”的原则确定是否将其纳入天窗整修中。从数据分析、现场实际情况两方面对天窗计划的申报、审核进行双重卡控，大大提高了天窗计划的准确性，为确保天窗的高利用率打好基础。具体的数据分析应用流程如图1所示。
2 大秦线设备动静态检测现状
2.1 检测设备及项目
2.1.1 轨检车
轨检车是检查轨道动态不平顺的主要设备。检查项目主要包括左右高低、左右轨向、轨距、水平、三角坑、曲率、曲线超高、曲线半径、车体横向和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度。目前，在对普速线路进行检测时，主要应用的数据有：左右高低、左右轨向、轨距、轨距变化率、三角坑、水平、曲率变化率、横向加速度、垂向加速度等超限数据和轨道质量指数（TQI）。
2.1.2 线路检查仪
车载式轨道监测系统和便携式添乘仪主要是通过对车体转向架的感应来检测车体的垂向、横向加速度。在0.3～10 Hz间，
滤波可以得出能基本反映线路状态的动态检测装置。目前，主要应用的是垂加和水加Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ级偏差。
2.1.3 轨检仪
轨检仪的检测内容包括轨道左右轨向、左右高低、轨距、水平、三角坑的数据，每隔125 mm可实现对这些数据的连续检测。通过对检测数据进行处理，可以生成临时补修、经常保养和作业验收超限的报告。
各级人员要按照相关要求检查相关设备，主要检查的是结构性病害和超临修处所。
2.2 检查制度
轨检车：每月检查一遍线路，检查日期不定。
线路检查仪：由车载式轨道监测系统每日对其进行实时监测，专职添乘人员使用便携式添乘仪每月检查线路15趟次。
轨检仪：每月对管内正线的全部覆盖情况检查1遍。