摘 要 本文以实际工程为例，结合计算机联锁系统阐述山海关运转场与机务段场间联系电路设计。通过对电路进行特殊处理，使该电路具有逻辑性强、操纵方法简单灵活、不易出错、维修简便等特点，符合铁路信号最基本的故障-安全原则，保证行车安全与场间运输作业的安全性与高效性。
关键词 机务段同意按钮；场间联系；电路设计
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）03-0214-01
1 概述
原山海关机务段为非集中联锁，运转场对机务段按机务段同意按钮办理，机车入库与出库均由人为确定。本次设计将机务段道岔纳入集中联锁，考虑机车运行安全，机务段与运转场间应按场间联系办理。为减少投资，对原机务段同意按钮电路进行改造，达到场间照查条件要求。如图1所示，运转场与机务段之间的分界点为D417G与LG轨道区段间的绝缘节。当机车进行出库作业时由机务段信号值班员办理以D40为终端的调车进路，使机车出库进入运转场。当机车进入机务段时，为保证机车运行安全，应得到机务段的同意，只有当机务段同意后，方可办理以D417为终端的调车进路。此外，还需满足以下技术条件：
1）机务段一旦办理同意入库手续，除机车驶入机务段自动取消同意外，机务段无权取消，必要时由车站信号值班员取消进路。
2）机务段办理一次同意手续后，只能允许一次机车入库，如另有机车入库，需再次办理手续。
3）机务段办理同意入库手续后，信号楼显示终端台面需亮白色同意表示灯。
当D40至D417间轨道区段有车占用时，禁止向其间排列
进路。
2 场间联系电路的设计
为了满足上述进路的办理和控制要求，以图1为例，对两场之间的联系电路进行特殊设计。
山海关机务段和运转场联锁制式均为双机热备型计算机联锁系统，机务段入库机车由D40进行防护，进入运转场的机车由D417信号机进行防护。D417G隶属于运转场；D40G、LG隶属于机务段。为实现两场间的操纵及控制，需对场间电路信号设备的设置及接发车进路的办理方式做以下设计：
1）山海关机务段入库线入口D40处适当位置设置自复式机务段同意按钮1JTA。按下该按钮驱动1JTAJ励磁吸起，延时4秒后自动落下，电路原理如图2（1）所示。
2）山海关机务段入库线联系入口D40处适当位置设置一个机务段同意表示灯，平时处于灭灯状态。当采集到1JTAJ吸起时，D40处的1JTD点亮白灯，该电路功能由联锁软件实现。
3）办理由运转场向机务段的进路时，当机务段按下机务段同意按钮1JTA后，控制台上机务段同意表示灯亮白灯，1JTAJ励磁吸起，运转场JTAJ励磁电路接通，吸起并自保，信号楼值班员确认机务段已经同意机车入库后，再进行机车入库作业，如图2（2）所示。
4）当办理以D40为终端的调车进路，进路锁闭后，1JTA即不允许再按下。
3 实施过程中问题的处理
由于上述机务段1JTA的励磁电路检查中并没有检查D40G、LG的轨道占用状态，所以该区段是否有车无从检查，存在安全隐患，容易导致机车冲突。为防止此类事故发生，在接车同意按钮继电器1JTAJ的励磁电路中，串入D40GJ、LGJ前结点，检查D40G、LG状态，如果D40G、LG均无车占用而处于空闲状态，D40GJ、LG前结点闭合，则1JTAJ励磁吸起，反之则落下，如图3（1）所示。同理在运转场JTAJ的励磁电路中，也没有检查D417G的状态，改进后具体电路如图3（2）所示。如此设计可以完成对相邻轨道区段占用情况的检查，也不影响机务段与运转场场间进路办理的效率，保证行车安全。
4 结束语
当两个车场分别由两个信号楼单独控制时，两场不能同时向场间排列调车进路，所以要互相进行联锁照查，需要对轨道检查、进路操纵、信号开放、进路解锁等环节进行特殊处理，以保证接发车进路作业的安全。本电路改进后开通运用至今，安全可靠，状态良好，极大提高了机务段与运转场安全作业能力，得到了施工单位及现场维护单位的一致认可与好评，且对其他类似工程的设计与施工有很好的借鉴作用。
参考文献
[1]何文卿.6502电气集中电路[M].北京：中国铁道出版社，2003（1）.
[2]6502电路与各种设备联系图册电号6504.1977（12）.
[3]王秉文.6502电气集中工程设计[M].北京：中国铁道出版社，2005（2）.
作者简介
齐厚芬（1986-），助理工程师，专业：铁道信号。