报告，并自动经无线通道抵达控制中心。最后我们从所提取的位置信息当中，根据车辆的车牌号和号码，监控中心的电子地图显示。
2.4 不停车收费系统（非接触式IC卡）
不停车收费系统的进本组成单位有单片机、键盘处理电路、显示器电路、存储器电路、读卡器和时钟电路。这些可以通过RS232接口与中心管理计算机相连接。
该系统利用非接触式IC卡，记录车辆进入和外出时的时间，两者相减即为所求的时间差，从而能够得出停车费用，费用计算公式：（T-t）×S=P。其中T是外出时间，t是进入时间，S是价格，P是应收费用。
在入口处，对于持卡的车辆，需将卡插入读写机，确认有效后，才允许进入，并且记录进入时的时间。
在出口处，持卡的车辆，将卡插入读写器，出口管理处同样启动计价程序，同时在显示屏上给予显示本次停车的时间，停车的收费标准，以及本次应缴纳的费用，系统自动扣减停车费用，并予以放行。
2.5 CAN总线技术
局域网络CAN（Control Area Network）总线是能够有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络，具有高通信可靠性、结构简单、通信灵活、实时性高、较强的抗干扰性以及良好的错误检测能力，近年来备受关注。
CAN总线技术被公认为现代B级、C级轿车的标志之一，是高技术含量的代表之一，装备该项技术的车型如一汽大众的速腾、迈腾和奥迪A6，大众的辉腾等。在B、C级车型中，带CAN总线功能的车型占有很大比例，并呈现逐年递增的趋势。深入研究 CAN总线技术，如何获取CAN总线技术以及在汽车设计过程中的应对措施，是摆在汽车设计公司和汽车生产厂商面前必须解决的实际问题，是无法回避的汽车计算机控制技术问题。
3 智能化车辆综合信息系统的硬件模块化设计
系统模块设计中文件及文件夹构架设计如图1所示。
为了满足读者在阅读系统文件时，能清晰的认识系统文件，我们还设计了文件的架构图。图2即为主文件架构。
4 智能化车辆综合信息系统的软件设计
4.1 代码设计
程序启动后，系统登录界面，输入和验证操作人员的密码之后，程序将进入主界面。在程序的主界面上，我们可以执行相应的权限操作，而且我们发现通过主界面的菜单，我们可以调用相应的程序，然后进行其他的操作。主程序界面的运行结果如图3所示。
4.2 数据库设计
数据库的物理设计完成之后，然后进行设计数据库的工作，在电脑上通过Microsoft SQL server 设计数据库，最后的步骤是调试，调试成功之后完成数据库的设计。如图4所示。
5 结束语
通过本课题的研究，设计出基于汽车CAN总线技术，集汽车行驶工况的采集和记录、全球卫星定位和导航（GPS）、不停车收费系统（非接触式IC卡）、汽车智能防盗、驾驶员呼吸酒精检测等功能为一体的、具有自主知识产权的智能化车辆综合信息系统。模块化的设计可以灵活配置和升级，以满足用户的不同需求。
参考文献
[1]包佳佳.汽车智能防盗器的研究[J].现代企业教育，2014（08）.
[2]姚志良.成都市实际道路汽车行驶工况的研究[J].北京工商大学学报（自然科学版），2004（04）.
作者简介
付薛洁（1983-），女，山东省龙口市人。北京科技大学建筑环境与设备工程学院，车辆工程专业2006级博士。现为烟台南山学院机械系副教授。主要研究方向为车辆工程。
作者单位
烟台南山学院工学院 山东省烟台市 265713