金港对于赛车手意味着什么，没有人能说清楚。因为每个人在这里的体会都不一样。对笔者来说，金港意味着一抹一大把的汗水和心脏搏动过速。7月3日，欧德汽车运动俱乐部在金港举行了一次“价格实惠量又足”的豁赛道活动，亲临这个能近距离接触改装车及车主的活动后，笔者发回了第一手资料。
练习时间刚开始，就有一辆原厂Cross Polo和一辆改装宝马320i按耐不住激动下场对阵。看台上，很多人都对那辆浑身披着碳纤维战衣，尾喉拖着粗壮男低音的宝马320i感到巨大的兴趣。六圈练习赛之后，改装宝马320i拖着悠扬的尾音返回维修站，瞬间好几个人便蜂拥上去要探寻个究竟。
通过笔者与车主的交流，这辆外型彪悍的宝马320j神秘面纱便一一揭开。
这辆宝马320i在外形上很具有视觉为冲击力，而且细节方面做得相当细致。不过，它依然只完成了改装的初级部分，类似于刷ECU，换点火线圈，强化发动机缸体以便大幅度提高动力输出等深度的动力改装还没有开始。目前来说，这辆宝马320i改装项目具体有以下几大部分
视觉部分
车主对于德国Hamann改装风格颇为欣赏，但考虑到Hamann原厂套件的高昂价格和货源短缺问题，这辆320i大部分采用了台湾制造的高仿碳纤维改装部件。这其中包括M3款的尾翼，M-Tec车身大包围，精仿Hamann版的碳纤维发动机舱盖，以及同品牌的前保险杠扰流唇，在内饰方面，与原厂改装部件几乎一丝不差的仿Hamann拨片换挡运动方向盘，轻量化全铝踏板和手刹拉杆也为原本平凡的驾驶舱增添了一抹亮色。
操控方面
为了提高这辆320i的操控性能，车主首选了原厂的BMW Performance6活塞刹车套件，这套更加灵敏有力的刹车系统将以往大力刹车时较早出现的ABS动作一直延后到车辆减速的尾端，从而大大提高了刹车效率，最大化利用了车轮抓地极限。当然，能出现这个效果，也要感谢一同装配的Breyton19寸大口径轮圈和前235／35R19，后265／30R19的高扁平比运动型轮胎。
既然改了轮圈和轮胎，那么悬架进行适应性改装就不可避免了。保险起见，车主依然选择了和轮圈同一品牌的Breyton B1Z悬架和前后再次加强的第二根顶Bar，为了提高车辆过弯的极限，这辆320i还提升了防倾杆的强度，以便更加适合新悬架发挥性能。
花絮：偶遇G－Power
看过今年第七期海外改装栏目的读者或许现在还对G-Power旗下的两款增压版M3、M6“心有余悸”。在加装了核心的G-Power机械离心增压涡轮之后，两辆车的功率和极速都暴增到一个全新的水平。此次到金港，笔者终于在欧德的总部看到了“传说中”的G-Power涡轮。
从这颗涡轮所搭载的本体——直6发动机来看，这颗涡轮的型号应当比T1-518 ASA还要小一号。根据工厂工人介绍，这台发动机连带涡轮是直接从德国整体进口过来的，但是在调取了另外一台本地发动机的工作记录之后，德国技师认为本地油品质量不够，所以这台发动机的调教照德国本土的标准低了20kW。看来，本地油品质量对于发动机改装影响还是蛮严重的。
动力方面
这辆320i在动力方面的改装很简单，只有发动机的前段和后段两部分。Hamann原厂的排气中尾段(价值1万多元)；GruppeM高效发动机进气套件(价值7500元)都是能提高这台发动机在高转速区间提升扭矩输出的简单有效方案。根据车主描述，这辆车在改装发动机前段和后段后，时速80km／h与140km／h时感觉扭矩输出更加直接。不过在金港赛道中，这辆车的后段加速优势很难发挥出来；由于发动机排量小加速慢，所以还没有等到这台发动机在发力点持续爆发时，赛车就冲到赛道尽头该刹车了。
最后，车主计划在日后对这辆320i的发动机重刷ECU，更换点火线圈，进行更深层次的改装。不过如果想要达到一个很高的性能，估计投入的资金就相当可观了。