MAN TGL、TGA、LE 2000、ME 2000和SX系列为市政和公司的消防工作提供具有最广泛适用性的多种车辆。允许的车辆总重在7.5-41吨之间，相应提供的柴油发动机功率在110千瓦/150马力至735千瓦/1,000马力之间。所有柴油发动机均符合欧Ⅲ排放标准。TGA系列可以选择257千瓦/350马力、286千瓦/390马力和316千瓦/430马力的六缸柴油发动机，这些柴油发动机目前已符合欧Ⅳ排放标准。
MAN底盘通过与客户的密切合作开发而成，为所需整车性能提供了理想的基础。在德国，在6吨以上消防车的市场容量约为1200辆，其中MAN的市场份额在1990年为6%，近几年已提高到令人刮目相看的40%。
使用MAN TGA底盘的消防车
MAN TGA系列的产品范围广泛，从两轴18吨直至四轴41吨。此系列通常用作装载水、泡沫、干粉或二氧化碳灭火剂的重型消防车。其它用途包括装备运输车、重型抢险救援车、云梯车和高喷车。三座的M型驾驶室为标准配置，而更加宽敞的L、LX和XL型驾驶室可根据需要订购，XL型驾驶室最多可坐7人。标准驾驶室（例如MAN LE 2000或TGA）可前翻，其设计由铝质蜂房板组成，具有较高的抗腐蚀性和较轻的自重。
TGA中安装的是采用共轨燃油喷射技术的现代六缸柴油发动机。这些发动机提供的功率输出范围在228千瓦/310马力到389千瓦/530马力之间。如果需要，也可提供257千瓦/350马力、287千瓦/390马力和361千瓦/430马力的欧IV柴油发动机。MAN TipMatic自动变速箱系统在真实驾驶环境中最能表现其优势，帮助驾驶员将精力集中在自己周围的路况和交通条件上。
创新的MAN HydroDrive全轮驱动系统完善了产品系列，增强的灵活性拓宽了车辆的适用范围。
空气悬挂系统为纵向稳定性提供支持
二轴、三轴和四轴底盘均可选择使用空气悬挂系统。安装空气悬挂系统可以提高纵向稳定性。不断变化的负荷状态经常会遇到，这一点对于水罐消防车特别明显。水罐消防车出动时，它的水箱是满的，起步时重心较高。出动期间和归队时，水箱中将仅剩少量水。空气悬挂系统一方面可以将驾驶高度维持在一个固定的水平，另一方面可以比板簧悬挂系统更有效、安静地补偿车身上半部的倾侧。
高空负荷防倾系统带来的安全性
MAN为那些由于上部构造而导致重心较高的车辆提供称为"高空负荷防倾系统"的装置。建议水罐消防车、云梯车和高喷车使用该装置。为了稳定，后桥上装有类似半挂车牵引车用的X臂，每一侧都装有稳定杆，同时配备加强型减震器。三年前，MAN推出全球首创的X臂（也称为"4点臂"）技术，最初用于二轴的半挂牵引车。在那之前，对于需要稳定性的车辆，在后桥上使用了A臂和稳定杆。X臂综合了这两种功能：车辆倾斜时，它根据底盘的移动而扭转，从而形成反扭矩。这种作用效果对纵向稳定性有着正面影响。两个附加的稳定杆用于吸收由上部构造的高重心和装载物形成的力，并因此增强稳定效果。高空负荷防傾系统能够与可通过电子方式进行调节的阻尼系统CDC（持续阻尼控制器）一起使用。此系统的电子控制器考虑了前轴的转向角，因此有助于快速防倾，以适应各种情况。
全新的轻型MAN TGL系列粉墨登场
TGL是MAN商用车辆股份公司的最新产品，允许的车辆总重在7.5-12吨之间，涵盖了各个细分市场。MAN推出的这些新产品具有三种宽敞的驾驶室，功率在110千瓦/150马力到176千瓦/240马力之间，采用高扭矩共轨发动机和经过优化的底盘，将成为同类车型的标准。消防工作常用的七座双排座驾驶室车型在2006年推出。MAN推出的所有TGL卡车均配备了反应灵敏的EBS电子制动系统，并在前后轴上分别安装了盘式制动器。MAN公司的工程师已经优化了所有组件的重量，以便为TGL车型提供较高的上部构造有效载荷，使其装载更多的物品和灭火剂。
MAN LE 2000轻型全轮驱动底盘
多年以来，用作LF 10/6消防车的轻型全轮驱动MAN LE 2000底盘一直有着不错的性能。所提供的驾驶室有三种不同规格：二座或三座的紧凑型驾驶室、座位后方带有额外存储空间的中长驾驶室和最多七座的双排座驾驶室。德国Wittlich的驾驶室改装厂可提供能分三排容纳9名消防员的多人驾驶室。
底盘坚固有力，由前后桥、舒适的抛物线型板簧、梯形大梁和管状横梁组成。前桥驱动可接合/分离，也可以选择永久全轮驱动。动力传动系统经过优化设计，可适应所有任务：配备162千瓦/220马力的直列六缸发动机，以产生较高的起步能力；或者配备经济的可提供132千瓦/180马力和最大560牛顿米扭矩的四缸发动机。
MAN ME 2000系列中型卡车
MAN ME 2000系列车型允许的车辆总重在14-18吨之间。它们适用于城镇和乡村的消防作业。此车型系列应用范围极广，从带有可旋转云梯的消防车到重型抢险救援车或运输物资的卡车。这些车辆装配有紧凑型驾驶室、中长驾驶室或双排座驾驶室，以底盘稳定为特征，负荷大、轴距多样。162千瓦/220马力、180千瓦/245马力和206千瓦/280马力的三种六缸发动机可提供能满足所有要求的驱动力。这些发动机都装备有EVB发动机阀制动系统（排气阀制动系统）。如果需要，紧凑型驾驶室可以安装一个两座的副驾驶员座椅。中长驾驶室提供了额外的存储空间。双排座驾驶室最多可以舒适地容纳6人。
满足极致要求，惟有SX系列
15年来，MAN一直致力于为机场消防车强大的发动机提供合适的越野底盘。经过完整的重新设计，MAN推出了新款四轴SX 40.1000 8×8底盘。底盘后部装有符合欧Ⅲ标准的1000马力共轨柴油发动机。螺旋弹簧悬挂系统和全桥单轮胎保证车辆可以应对各种路况，快速、安全地行驶到作业地点。大多数情况下，MAN仅提供由维也纳工厂生产的带驱动系统的底盘。包括机场消防车驾驶室在内的上部结构由消防车制造商生产。
采用共轨燃油喷射技术的全系列发动机——适合城市使用的新型欧Ⅳ发动机
MAN在其发动机产品系列中使用共轨燃油喷射技术。随着轻型MAN TGL系列的面市，新一代D08共轨柴油发动机也已蓄势待发。所有发动机都采用每汽缸四气门设计、排气涡轮增压和中冷技术。这些发动机的功率输出范围从110千瓦/150马力到176千瓦/240马力。
面向注重环保的城市应用，MAN特别推出欧IV发动机。在MAN TGA系列中，功率为257千瓦/350马力的新款发动机完善了之前功率为287千瓦/390马力和361千瓦/430马力的欧Ⅳ发动机产品系列。2006年春季，MAN TGL系列中将引入欧Ⅳ发动机。
只有MAN TGA系列中安装了最新的共轨发动机，功率范围从228千瓦/310马力到390千瓦/530马力。废气再循环技术和四气门技术大大降低了尾气排放。为符合欧Ⅳ尾气排放限值，MAN在其D20发动机中采用了共轨技术、废气再循环技术和MAN开发的免维护PM-KAT颗粒过滤器（PM代表颗粒物质）。目前，MAN正在PM-KAT的基础上进一步研究，寻找适合所有发动机系列和欧Ⅳ排放标准发动机的升级改良方案。