摘 要:本文从物流角度讨论了为农产品滞销的原因,总结了我国现目前农产品物流发展现状的不足,从运输角度提出可优化方案和对今后农产品物流的的建议和规划。
关键词:农产品 物流 信息系统 运输
一、我国农产品物流的现状与不足
多年来,尽管我国农产品运输稳定发展,促进了农产品流通 但是,农产品运输环节仍存在许多问题,影响农产品的价值实现和价值增值。合理化的标志是路线最短、运费最低,损失最少,近产近销和流通环节少。而我国,由于多种因素的影响,农产品对流运输、迂回运输、倒流运输、过远运输及重复运输现象时有发生。具体表现为以下几个方面:
> 交通运输费用高居不下
毫无疑问,高价的运输成本会直接导致农产品的成本增加。尤其是对于一些短途公路运输的经济效益也不是很高的农产品,商贩和农民很难取回运输成本,所以在现实生活中常常有一些农户宁愿将白菜烂地里面也不愿意拿出去卖。
> 按行政区域调运商品
由于我国行政的特殊性,政府辅助性的收购调运往往是以行政区域为划分单位的。造成运输路践不台理。农产品的调运按照行致区划来进行,结果造成农产品不能近产近销,迂回运输、重复装卸,少量多次运输,相向运输等等问题严重。运输车辆返空现象也很突出,迫切需要共同配构建一个新型的农村物流体系来达到降低物流成本的目的.
> 农业生产组织化程度低,物流运作组织难度大。
我国农村的生产运作方式决定了农业生产的分散化,而物流运作需要组织化、规模化这种矛盾导致了不易按照农产品运输路线合理化的要求组织农产品运输.从而带来运力的浪费和运费的增加。
> 收购站布局不尽合理,现有设施利用不充分。
主要表现在:粮食主产区与主销区粮库仓容分布不平衡,粮食储备与加工区域分布不协调,储备粮品种结构不合理。此外,粮库管理受管理体制分割的影响,资源不能综合利用导致资源利用率低下。农产品购销储运机构的设置不适应运量增长的需要。农产品平均运输距离短,大部分时同用于装卸和等候,使运输车辆利用率低。
> 基础设施落后
农村普遍存在交通闭塞、地域偏远的乡镇,一些主产区的乡镇甚至还没有通村公路,即使有,也是路面窄、路况差、崎岖不平,大型车辆难以直达。农民采收后,要用人工搬运到很远的山下装运农用车辆和拖拉机,再运送很远转运卡车,这样,耗费了时间,提高了运输成本,增加了机械损伤。
> 季节性强,淡季旺季物流需求差异大,数量不均
由于农业生产的季节性滞后性,农用生产资料的需求和农产品的供给也呈现出季节差异,因而其相关的物流活动在时间上就很不均衡,难以建立双向均衡的物流动态,仍然容易造成空车往返等等一定的资源浪费。
二、规划建议
(一)扩大农村消费品需求,建立农村物流对流体系
农村集中了最大的消费群体,而目前的物流入主农村市场仅仅处于摸索阶段,停留在种子邮购、农药等产品的配送。对于农业产前、产中、产后各个过程农业生产资料的配送,,向农民配送各种日用品和工业品,几乎还是空白,仍然是依靠传统的小商铺进货模式分散进行,造成商品成本的增加。农村需求创造不起来就会导致农村物流的单向性---只向外输出。假象如果能建立起向农民输入农业生产资料,并且以保护价的形式向农业生产者收购农产品,输出。农民的收入增加,农户的购买力必然提升,对各种日用品和工业品的消费需求的必然增加,又可向农村配送日用品和工业品这样一个双向的需求模式,在节约近距离公路运输高居不下的成本,车辆的有效使用率。
(二)正确选择农产品运输路线,确定合理的商品流向
> 应搞好农业生产的合理布局.实行农产品的专业化生产,建立农产品的生产供应基地.并在此基础上合理调整和设置农产品购销储运网点,按照近产近销原则确定农产品产销售区。
> 按照经济区域组织农产品流通.以需求为导向,彻底改变按行政区域层层调拨农产品的做法,减少对流和侧流。
> 克服自办运输造成的往返调运、相向运输和重复装卸的弊端,正确选择农产品运输方式,尽量实行直线直达运输,减少农产品运输的迂回线路和中转环节。
> 提高农产品运输工具的利用效率加强运输的计划性,合理安排货物流向.组织循环运输、捎脚运输,消除空驶.提高运输率。做到快装快卸,提高装卸效率,缩短运输工具的停留时间,加快运输工具的运转。
(三)政府应该建立农产品运输“绿色通道”
政府应该宏观调控,通过有效政策降低对农产品的运输交通费用,使尤其是高价高速公路为主的运输方式能发挥运输潜力,逐步减少路卡和收费站, 直到最终消除公路收费。在内河航运发展上应注重干线航道建设,加强干线航道管理, 规范内河航运市场, 反对行业内部的不正当竞争。同时应鼓励现代化运输方式如集装箱运输的发展, 减少中转费用, 提高运输效率和竞争力。整合农产品的物流企业,兼并一些发展不善的小型亏损第三方农产品物流企业,整合资源。对重要基础性、公益性设施项目进行投资和审批,并鼓励不同所有制、不同运输方式企业之间的合理竞争,同时加强必要的宏观调控,避免重复建设。
(四)电子商务信息平台,发展综合运输
建立各地地理信息系统综合运输网络,建立起各种运输方式之间的对接, 综合运输网络要多种运输方式并存, 从而可以增加运输方式和线路的选项, 促进综合运输的稳定发展, 达到系统论中倡导的多样性导致稳定性的效果信息服务功能。实现农产品物流的信息共享。开展物流电子商务的系统平台和相关服务,为物流企业提供物流管理信息服务, 对农产品情信息进行搜集、整理分析和预测, 充分发挥信息对生产、流通和消费的引导作用, 为商户及企业提供决策依据。
专门针对车载运输建立一个物流信息平台,从属于与电子商务信息平台。专门管理车次,对流,时间点信息,结合顾客需求以及农产品输入输出需求,达到节约运输成本,提高车载利用率的作用。对于短途公路运输可以借鉴南充市“黑的”联合经营的模式以及他们信息中心的构建。
参考文献:
1.胡非凡 施国庆 中国粮食物流特点及发展趋势探析 农业经济 2006年05期
2.雷晓燕 农村物流空白亟待填补.cn/349/xdwl01.htm