摘 要 货运场站是伴随着道路运输市场的形成而逐渐形成的。货运场站的构成主要包括了生产设施、生产辅助设施以及生活辅助设施三个部分，它的功能则包括了运输组织功能、中转换装功能、装卸储存功能、多式联运和运输代理功能、通讯信息功能以及综合服务功能。本文综合分析了货运场站目前的发展现状以及未来的发展趋势。
关键词 货运场站的构成 货运场站的功能 发展现状 发展趋势
中图分类号：F512 文献标识码：A
市场作为经济范畴有着悠久的历史，它是社会生产力发展到一定历史阶段的必然产物，市场并不是一夜之间形成的，它是一个逐步发展的过程。
在市场经济条件下，道路运输劳务及与之相关的其他服务，同样是一种商品，可以在市场中予以交换，因而形成道路运输市场。运输市场可以理解为促使实现旅客或货物空间位移的场所或领域，如运输交易所、货物承托的场所、旅客售票所或车站等。我们通常将此称之为道路运输有形市场。货运场站的形成是伴随着道路运输市场的形成而逐渐形成的。
1道路运输场站的发展现状
（1）道路货运场站的布局不均，规模大小不合理。根据我国2012年道路运输统计分析报告显示，我国的一级货运场站大都分布在辽宁、吉林、山东、广东等省份，而其他省份的一级货运站要么很少，要么就根本没有；新疆的货运三级站和四级站可以达到几百个，而没有一个一级站。这样的情况是很普遍的。
（2）道路货运场站的设施简陋，功能单一。由于货运一级站以及大型货运枢纽建设的缺乏，大多数的道路货运场站建成投入使用的时间都比较久，无论是设施方面还是从功能方面都已不适应现代运输服务的需求。
（3）对道路货运场站的重要性认识不足，政府投入较少。根据我国2012年道路运输统计分析报告显示，从2009年到2011年中，货运场站的数量有3432个逐步降低到3300个，在市场经济日益发展的今天，货运需求不断增加的情况下，货运场站反而不增还减，其根本的原因是政府部门没有充分认识到场站在交通运输中的基础性作用，长期以来只看到货运场站作为运输企业的附属设施和内部机构而存在，只重视货运场站的商品性、经营性，忽视了社会性、公益性，对场站的功能以及道路场站建设的意义认识不足，各级政府没有将道路货运场站规划纳入当地城市发展规划、在场站的土地使用上没有给予特殊政策。这从统计报告中的政府投资比例就可以判断。
（4）道路货运场站建设规划环节薄弱。场站规划和城市的总体规划、公路网布局规划、其他运输方式场站发展规划缺乏有效协调及衔接，规划确立的发展目标与所在地社会经济发展目标、社会经济对场站服务的客观要求有所偏离。场站规划的法律层次低，权威性、严肃性不强。
（5）货运市场过度竞争，道路货运场站经营困难。 道路货运市场属于自由竞争市场，目前市场准入的门槛比较低。市场上充斥大量小型运输企业，一般资质较低，通过不正当竞争手段来减少营运成本，这些企业低价得到货运资源，导致货运场站的经营较为困难。加之货运场站服务质量偏低，收费又高，就更加剧了货运场站的经营不利。
（6）场站建设投融资及管理体制有待进一步完善。目前，货运附加费用于场站建设的投资是无偿的，投资使用者没有明确的经济责任，一定程度上制约了投资经济效益的发挥。场站建设资产管理机制落后，场站建成后资产产权界定不清，无法开展资本运作，不利于多元化投资，难以建设一批适应市场需求的现代化道路货运站及物流中心。
2道路货运场站的发展趋势
在物流市场方面，社会化物流需求不断增长，竞争也日益激烈，对公路运输货运场站的要求也越来越高，通过场站内物流企业优化供应链管理，为客户提供日益完善的增值服务，满足客户日益复杂的个性化需求，提高运作体系的整体效率和效益，成为生存和发展的关键。
在物流环境方面，积极推进交通和仓储基础设施投融资制度改革，各地政府为加快物流园区的建设，也在土地、资金、税收等方面提供优惠政策，使得公路运输货运场站多种投资主体、投资渠道、投资方式的格局正在形成。现代化的管理信息技术在公路货运场站中的运用越来越广，场站中商流、信息流与物流的有效集成，将为企业提供更安全、更可靠、更高效的配送体系。
在物流研究方面，一些高等院校和各级科研机构积极从事公路运输枢纽总体规划基础理论的研究，并逐步开展物流方案设计、物流规划、物流系统分析、物流整合等方面的综合研究，为国家公路运输枢纽总体规划与实际城市发展、与实际物流业发展趋势相吻合提供理论支持，一些企业着眼于公路运输枢纽货运场站中的物流解决方案、物流设备实施新技术、物流管理信息系统软件等方面的研究，加快了我国公路运输枢纽建设及其功能的完善。
参考文献
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