充电桩治理措施3篇充电桩治理措施 “新能源汽车充电难”问题专项治理工作实施方案 为贯彻落实省、市关于开展漠视侵害群众利益问题专项治理和开展&ld下面是小编为大家整理的充电桩治理措施3篇,供大家参考。
篇一：充电桩治理措施
dquo;新能源汽车充电难”问题专项治理工作实施方案为贯彻落实省、市关于开展漠视侵害群众利益问题专项治理和开展“新能源汽车充电难”问题专项治理的相关部署要求，切实回应群众需求，进一步提升新能源汽车充电服务保障能力，制定本实施方案。
一、总体要求 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，牢固树立以人民为中心的发展思想，立足问题导向，瞄准群众感受最直接、反映最强烈的“急难愁盼”问题，积极回应群众“新能源汽车充电难”问题，采取切实有效措施，加大充电设施建设力度，优化充电基础设施规划布局，强化主体责任、协作联动、履职尽责，切实保障新能源汽车充电需求，确保推动高质量发展、促进共同富裕等政策落地见效，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。
二、治理重点工作任务 （一）完成充电基础设施年度建设计划。2022 年完成新建公共充电桩 140 个目标任务。继续在重要交通枢纽节点、公用基础设施、重要公共机构和商务楼宇、文旅集散地等停车场配套建设公用（专用）充电桩和自用充电桩，推进老旧
居住小区改造配建公用充电桩，推进农村电动汽车充电基础设施建设，支持围绕矿场、港口、城市转运等场景建设换电站。
1.加快推进老旧小区建设自用充电桩和公用充电桩，老旧小区改造时结合小区居民需求和实际现状同步配套完善公用充电设施和电网设施。（牵头单位：区住建局）
2.推进公交停车场新建公交专用充电桩。（牵头单位：区交通局）
3.城区集中推出一批大型公共停车场建设集中式充电站（换电站），至少完成 3 个集中式充电站（换电站），试行在城市次要道路路边临时停车位建设充电桩。（牵头单位：区综合行政执法局、区滨港智慧城市运管有限公司）
4.支持新农村建设和城镇化，加快农村基础设施建设，每个街道所在地至少布局建设 1 个充电站（单站总功率不小于 200KW，快充桩不小于 120KW）。（责任单位：各街道）
（二）推进数字化便民服务。提升数字化便民服务能力，加快已建成的北仑区级充电设施公共数据采集与监测服务平台纳入省级监管平台综合管理，实现北仑区公共领域充电站、桩数据全接入。提升平台数字化服务能力，推广浙里办“一键找桩”，完善公用充电桩定位、运行状态、收费标准等信息，实现信息动态监测、滚动更新，方便车主充电。（责任单位：国网北仑供电公司）
（三）推进现有居民区停车位充电设施建设。对于固定车位业主建设充电设施的行为或要求，业主委员会和物业服务企业应同意并提供必要的协助。在居民区充电设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。充分发挥市场作用推进小区充电基础设施可持续发展，支持物业服务企业、第三方充电服务企业、车位产权方和业主委员会等利用公共停车位建设相对集中的公共充电设施。（牵头单位：区住建局）
（四）编制充电基础设施建设规划。启动“十四五”充电基础设施规划编制工作，全面梳理现状，结合新能源汽车推广应用形势，进一步优化布局，形成城乡布局均衡，适当超前布局较为完善的新能源汽车充电网络。（牵头单位：区发改局）
（五）加强配电网接入服务。加强充电基础设施配套电网建设与改造，为充电基础设施接入电网提供便利条件，确保电力供应满足充电基础设施建设运营需求。根据老旧小区改造计划安排、存量居民区百姓充电需求，配合开展居民区内充电设施接电点的统一规划布局，分批推进小区充电基础设施配套电网整体改造。对于居民自用充电桩电力报装，负责电能表（表箱、表前开关）及以上部分土建（不包括政策
处理费用）及电气的投资建设。（责任单位：国网北仑供电公司）
（六）建立充电车位管理长效机制。结合《宁波市停车场规划建设和管理条例》修订，完善新能源汽车停车位相关建设管理内容。（牵头单位：区综合行政执法局）
三、时间进度安排 （一）8 月底前，确保新建公共充电桩 94 根以上，完成全年目标的 67%。8 月底，专项治理工作取得阶段性成效，召开一次“新能源汽车充电难”问题专项治理工作领导小组会议，开展监督检查，督促推动专项治理深入开展。
（二）11 月底前，全面总结督查。
（三）12 月底前，启动北仑区充电基础设施“十四五”专项规划。12 月底前，各街道各单位完成工作总结、巩固深化。
四、工作要求 （一）提高政治站位，压紧压实责任。各街道、各部门要切实加强领导，建立相应的推进工作体系，完善支持政策，推动充电难问题专项治理任务落实落细。区住建局、区交通局、区综合执法局、国网北仑供电公司等单位，在严格履行治理责任的同时，主动履行行业主管部门监管责任，加强思考谋划和业务指导。各街道、各部门按专项治理工作任务要
求和时间节点，上下联动、部门协同、履职尽责做好“新能源汽车充电难”问题专项治理工作。
（二）加强组织领导，建立协调机制。成立区“新能源汽车充电难”问题专项治理工作领导小组，由区政府副区长担任组长，成员由各街道、区住建局、区交通局、区综合执法局、国网宁波供电公司等单位分管领导组成。建立协调机制，合力破解难题。
（三）做好问题闭环管理。建立健全突出问题发现、督办、整改联动工作机制，实施一个领域、一套工作方案、一个牵头部门、一个主要负责人，明确整改期限及整改要求。
（四）强化公众参与和宣传报道。发挥正反典型的导向作用，及时发现和推广专项整治的好做法好经验，指导推动工作。充分发挥来信来电来访以及网络、手机客户端、微信等监督举报平台作用，听取群众的意见建议，受理群众的信访举报，多方位、多渠道吸引公众参与，主动接受社会群众意见建议和监督。
五、其它 各街道、各部门确定专门联络人，于每月 26 日前将“新能源汽车充电难”问题专项治理工作月报表报区发改局。
篇二：充电桩治理措施
涵 ：电动汽车交流充电桩现场检测中出现的主要问题及措施 99电动汽车交流充电桩现场检测中出现的主要问题及措施何静涵（ 无锡市计量测试院 ， 江苏无锡 91011 ）摘
要 ：
电动汽车充电设备按照其输入电量特性可分为电动汽车交流充电桩和电动汽车直流充电机;按充电设备的安装方式可分为落地式和
壁挂式;按充电设备的结构样式又可分为分体式和一体式;电动汽车充电设备按其准确度等级可分为 、 级和 2 级 。关键词:电动汽车 ; 电动汽车交流充电桩;现场检测中图分类号: TM910.
6
文献标识码 ：
A
国家标准学科分类代码 ：
4605020DOI :
19.
5988/j.
cakb
104
-
0941.2021.5.033Problems
in
On
-
site
Inspection
of
AC
Charring
Piie
of
Electric
Vehicie
Main
Problems
and
MeyssasHE
JinghaxAbstraci :
Electric
vedicte
charging
equipment
can
be
divided
into
electac
vedicte
AC
charging
piie
and
electac
vedicte
DC
charger
according
to
its
ingut
power
charactekstics ;
it
can
be
divided
into
floor
type
mO
wait
mounted
type
according
to
the
installation
moPe
of
charging
equipment ;
it
can
be
divided
into
split
type
mO
integrated
type
accorking
to
the
stmcturv
styie
of
charging
equipment ;
electac
vedicte
charging
equipment
can
be
divided
into
levei
1
ang
level
2
according
to
its
accoracy
level.Key W o C s
:
electac
vedicte ;
electac
vedicte ;
electac
vedicte
AC
charging
pile ;
fieH
test0 引言当前世界制造业飞速发展 ， 对于地球中资源的
需求也越来越大 。
石油是属于地球上不可再生资
源 ， 也因为其在各个领域的应用广泛 、 需求量大而逐
渐减少 。
汽 、 柴油做为石油的衍生品 ， 随着汽车保有
量的增加需求也越来越大 ， 而我国也将逐步淘汰燃
油汽车 。
近几年来混动汽车 、 纯电动汽车因其低耗
油或无耗油也开始受到大家的喜爱 ， 而与之配套的
电动汽车充电设备建设也是在短短的几年间如火如
荼开展起来 。
国家市场监督管理总局最新公布的国
家计量器具强制检定目录中 ， 又将电动汽车交流充
电桩和电动汽车直流充电机写入到了强检目录中 。电动汽车充电设备按照其输入电量特性可分为
电动汽车交流充电桩和电动汽车直流充电机;按充
电设备的安装方式可分为落地式和壁挂式;按充电
设备的结构样式又可分为分体式和一体式 ； 电动汽
车充电设备按其准确度等级可分为 （ 级和 2 级 。
它
的基本内部结构是由整流斩波 控制单元 （ 充电模
块 ）
、 采集交互终端 、 计量模块 、 传导充电用连接装
置等设备组成 。
如图
1
所示 。电动汽车交流充电桩是指采用传导方式为具有
车载充电设备的电动汽车提供交流电能的专用供电
装置 。
充电桩由传导充电用连接装置 、 控制单元 、 计
量模块 、 采集交互终端等部分组成 。
单相充电桩的
最大额定功率为 7kW, 主要适用于为小型乘用车
（ 纯电动汽车或可插电混合动力电动汽车 ）
充电 。
作者简介:何静涵 ， ， 工程师 ， ， 主要从事电能计量工作 。
。
20 《 计量与测试技术 》 222 ）
年第 43
卷第 5
期根据车辆配置电池容量 ， 充满电的时间一般需要 （ 3
~8 ）
h 。
三相交流充电桩的最大额定功率为 44kW ,
多数为中型 、 大型电动客车汽车的快速充电,一般规
定快速充电半小时充电达到电池容量的 80%
o 电
动汽车充电桩相当于电动汽车的 “ 加油机 ” ， 充电量
的准确性直接关系到充电用户和充电桩运营企业的
利益 。本文将就电动汽车交流充电桩 （ 以下简称充电
桩 ）
在现场检测过程中遇到的一些常见的问题及其
对应的解决方法展开讨论 。1 交流桩安装位置不合理在检测过程中笔者发现 ， 由于有些充电桩安装 、
投用的年代较早安装地点比较随意 。
譬如在安装在
室外低洼处或是在地下停车场某些难以寻找到的位
置 ， 导致充电桩的使用率不高 ， 且周围堆有杂物 、 地
上有积水等等 ， 给用户使用充电桩对电动汽车充电
带来诸多不便 。
解决方法:在 JJG
045
-
2213 （ 电动
汽车交流充电桩检定规程 》 中对充电桩的安装现场
的检测条件有着明确的要求 ， 如表 2 所示 。表 2 检测环境条件项目 要求 备注环境温度 ( -12
~
+40)
C 扩展条件为 （ -20 〜 +50 ）
C相对湿度 W90% j大气压力 (63
~106)kPv 海拔 4666m 及以下现场的温湿度应在检定规程所要求的范围之
内 ， 即现场地面无积水 、 油污 、 堆积物等影响现场检
定无法清除的障碍物 。
安装在地下车库的充电桩,
在其安装地点应装有醒目的指示牌 ， 充电桩周围要
有防止电动汽车或是其它车辆碰撞的设施 。
安装在
室外的充电桩还要需要安装防止太阳直射和雨雪侵
入的遮阳防雨棚 ， 只有这些防护设施安装到位了 ， 才
能保证充电桩的使用正常 。2 充电桩的铭牌和人机交互界面无法满足检定规
程中的相关要求无论是在安装现场的充电桩还是厂家已经生产
完成的没有出厂的成品,笔者均发现一个问题 ， 就是
厂家所生产的充电桩都是按照能源行业标准 NB/B
33002
-2218 （ 电动汽车交流充电桩技术条件 》 或是
更早 2210 版中的要求生产的,标准中充电桩的外壳
铭牌信息和人机交互界面的显示界面与检定规程相
比所要求的条款相对简单 。
而各个厂家生产的充电
桩的外壳铭牌内容和显示界面里的充电电量 、 付费
金额 、 电能量等保留小数位数的理解各不相同 ， 有的
厂家的屏幕上的电量和付费金额只显示保留 1 位小
数 ， 有的甚至没有小数位 。
在 JJG1 25 -2213 （ 电动 汽车交流充电桩检定规程 》 中对这些都有明确要
求 ， 例如外观上不仅要有名称 、 型号 、 编号和制造厂
名,还需要标注产品生产所依据的标准 、 制造年份 、
标称电压最小电流和最大电流 、 充电桩的准确度等
级 。
在人机交互界面里 ， 规程要求充电设备应能显
示充电电能量 、 单价及付费金额 ， 电能量显示位数应
不少于 6 位 （ 至少含 3 位小数 ）
, 付费金额含有 2 位
小数 。
对具有分时计费功能的充电设备 ， 当前时刻
显示分辨力至少 1s o 由于这些充电桩生产时 ， 标准
内容与检定规程的内容有些区别 ， 让生产厂家将已
经出厂安装好的充电桩按检定规程要求进行改造 、
升级 ， 因期工程量大且费时 、 费力显然不太现实 。
现
在手机 APP 的功能十分强大,每个充电桩企业也都
开发出了与之相关联的手机 APP o 就目前而言 ， 在
软件中实现检定规程上规定的保留小数位数是完全
可以实现的 ， 笔者认为对于那些在规定规程实施以
前生产的充电桩 ， 在检测完成后计算其发电量误差
和付费金额时 ， 可以采用手机 APP 上模拟充电电能
量 3 位小数来进行误差计算,对于铭牌内容只要清
晰可见 、 易于观察就可判定合格 。
2222 年底国家市
场监管总局发文 《 市场监管总局关于调整实施强制
管理的计量器具目录的公告 》 中提出 ， 电动汽车充
电桩延期到 2223 年元月 1 日起实行强制检定 。
此
次将电动汽车充电桩在强检目录中暂停实施两年的
主要原因是:充电桩的检定规程与制造标准在一些
条款上有出入 ， 按照生产标准出厂的充电桩无法满
足检定规程的要求 , 导致充电桩检定不合格,引起生
产与运营单位相当大的反响 。
将目录充电桩强制检
定的实施暂停两年 ， 就想利用这段时间使规程与标
准相统一 ， 使企业按标准生产的充电桩完全满足检
定规程的要求 。
而在 2023 年检定规程正式实施以
后 ， 生产的充电桩在现场检测时可以根据规程中相
应的条款进行判定 。3 规程中的检定项目在实际检测工作时有待商榷在 JJG
025
-
2213 （ 电动汽车交流充电桩检定
规程 》 条款 6.3 中对现场检测电动汽车交流充电桩
的工作误差有以下要求:将检定装置与被检充电桩
同时测定的电能值相比较 ， 以确定被检充电桩的工
作误差 。
按原理可分为实荷检定法和虚荷检定法 。
测定工作误差时 ， 通常按规程规定的选择负载点 。
根据需要,允许增加误差测量点 ， 如表 3 所示 。
何静涵 ：
电动汽车交流充电桩现场检测中出现的主要问题及措施 11表 3 充电桩工作误差检定时应选择的负载点________ 功率因数
cw/
负载电流 / __________1
"max 、 6
5
^ mox
■> ■^mia如果想要现场用实荷检定法检测被检充电桩的
工作误差 ， 则需要检定装置的电能脉冲输入端与被
检充电桩的电能脉冲输出端相连 ， 并设置相对应的
脉冲常数 。
当进行这个检测项目时,需要现场检测
充电桩安装的电能表计量性能 。
而 JJG
502
-2010
《 电子式交流电能表检定规程 》 对电能表的检测其
计量性能的环境有着严格的要求 ， 在检测被检表的
计量性能时,只能在实验室环境下进行 。
而在现场
进行电能表检测时 ， 受到温湿度 、 两次端中感性负载
或阻性负载 、 线路老化漏电等等未知因素影响 ， 电能
表的现场检测误差往往无法满足检定规程的要求 。
所以当在现场对充电桩的工作误差检测时 ， 这个项
目并不能反映出充电桩中电能表的真实计量性能 。
而且检测完成一台充电桩的所有项目要耗费很长的
时间 ， 对于一个拥有几千 、 上万台充电桩的地市级计
量机构来说 ， 这个工作量的相当大的 。
希望规程的
(上接第 96 页)目前 ， 尚无总氮测定仪的国家计量技术规范 , 无
法满足该类设备的量值溯源需求 。
本文针对仪器的
主要技术参数提出的校准方法可以实现对示值误
差 、 重复性 、 光学稳定性等参数的综合评价 , 基本满
足了总氮测定仪的量值溯源需求 。
该方法科学合
理 ， 简单易行 ， 既对计量技术机构量值溯源工作的开
展提供了技术依据 ， 又为使用单位的选型和性能评
价给出了指导意见 。参考文献[5 郭姿珠 • 水体中总氮测定方法的研究 [D]. 中南大学 ,224
起草单位在后续的规程修订中将工作误差这项从后
续检定项目中移除 。综上所言,电动汽车交流充电桩检测技术的准
确是检测质量管理的关键 ， 是为国家创建公正 、 公
平 、 透明市场环境的重要保障 。
做好充电桩现场检
测工作不仅关系到检测质量的真实性 ， 也能为充电
桩评定和竣工验收提供重要依据 ， 同时为使用期间
充电桩生产单位和运维公司提供重要的参考资料 。
因
此应重视电动汽车交流充电桩现场检测技术的应用 。目前拥有电动汽车的用户越来越多 ， 江苏将率
先启动乡镇充电桩设施建设 。
电动汽车用户在江苏
境内 ， 平均 ( 5 〜 10)km 就可以找到相应的充电设
施 。
充电桩与充电汽车相互支持 、 相互依存,电动汽
车充电桩将会拥有美好的未来 。参考文献[1]
JJG
118-205 ( 电动汽车交流充电桩检定规程 》 [ S ] .[2]
NB/T
33702
-
205
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/8~19•[2]
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北京 ：
中国环境科学出版社 ,2002 ：
254
-
257.[ 3 ]
HJ
036
-2012 ( 水质总氮的测定碱性过硫酸钾消解紫外分
光光度法 》 [ S ] .[4]
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染防治技术 ,205
,23(04 )
：
H7--112.[5]
杨琳 ・ 过硫酸钾在水质总氮测定中的影响 [[] • 现代农业科
技 ,2019,(06 )
：
51
~52.[6]
吴雅琴 . 紫外分光光度法测定水质总氮影响因素分析 [] •
贵州化工 ， 205,34(05 )
：
45
~49.[7]
刘艳 . 碱性过硫酸钾消解-紫外分光光度法测定总氮时的
研究 [] • 科技与企业 ,205,(02 )
：
56.(上接第 98 页)平使用者 ， 提出合理化建议 , 指导他们管理好操作说
明书 。
针对比较小众品牌或者校准方法特殊的电子
天平 ， 可以在电子天平底部或侧面不影响其他标识
的位置粘贴校准方法关键步骤 ， 便于以后的检定者
快速进行校准 。4 结语随着我国经济的快速发展 ， 各种各样的电子天
平将会得到广泛的应用 。
本文详细讨论了电子天平
校准工作中存在的问题,以及提出的解决方法 ， 这对
于保证电子天平性能的预期使用要求 ， 提高示值的
准确性具有非常重要的现实意义 。参考文献[] 龙红霞 . 电子天平的常见问题鉴定及维修 [[] • 电子技术与
软件工程 ,261, ( 07 )
：
90.[2 ]
王婵媛 . 电子天平计量检定的影响因素及对策初探 [[] • 中
国标准化 ,205,
(24 )
：
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中国计量 ,2019,(08 )
：
121
~122.[4]
海宁 ・ 常用电子天平的校准法研究 [J ] . 轻工标准与质量 ，
2019,(06 )
：
88
~89.[5]
张临 ・ 电子天平比对结果的分析与研究 [] • 计量与测试技
术 ,2 019, 2 6(06 )
：
3 3
-30.
篇三：充电桩治理措施
汽车（交流）充电桩谐波的危害与治理
【摘 要】
随着汽车工业的高速发展， 全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、 能源短缺、 资源枯竭等方面的问题越来越突出，为了保护人类居住环境和保障能源供给， 各国政府不惜投入大量人力、 物力寻求解决这些问题的途径。
当今燃油汽车每年消耗的石油占世界石油产量的一半以上， 石油价格近年来不断上涨表明了 人类可用化能源的紧缺性； 汽车发动机排放的废气对大气造成的污染也会越来越严重， 基于上述原因， 电动汽车逐渐成为人们关注的热点之一。
【关键词】
电动汽车； 交流充电桩； EMI 滤波器
基于国家的新能源产业政策和国网公司关于大力推进电动汽车充电站建设的工作思路， 充分调研充电站设备的市场现状， 按照充电站功能设置， 主要分为四个功能子模块， 分别为：
配电系统、 充电系统、 电池调度系统、 充电站监控系统。
根据模块做好电动汽车充电设备的研发和 监控工作。
主要生产的充电站设备包括高、 低压配电柜、 滤波无功补偿装置、电能监控设备、 计量计费设备、 发电上网设备、 电池自动化更换工具、 整车充电机、 模块电池以及监控系统的大中型充电站、 电池更换站中使用设备， 还包括公共场所和家庭使用的充电桩。
1 交流充电桩简介
交流充电桩， 又称交流供电装置， 是指固定在地面或墙壁， 安装于公共建筑（办公楼宇、 商场、 公共停车场等）
和居民小区停车场或充电站内，
采用传到方式为具有车载充电机的电动汽车提供人机交互操作界面及交流充电接口充电， 并具备相应测控保护功能的专业装置， 功率一般不大于7KW。
交流充电桩由桩体、 电气主回路、 控制模块、 人机交互模块组成。
采用复费率电子式电能表， 带 485 接口； 在充电桩进线端加装防雷器， 防雷器带有信号输出回路， 提供防雷器动作信号； 选用的进线断路器自带漏电保护功能； 采用微型断路器配置操作机构， 具有带符合分断能力和过流保护能力。
2 充电（站）
桩谐波源分析
位于苏州市供电公司院内的电动汽车充电桩， 由配电室内三相电引至室外配电箱再分配至各个充电桩， 充电桩供电电压均为单相 220V， 配备电子计费以及信号远传功能。
我们在总配以及每个充电桩内分别安装了在线检测仪表， 共六处数据采集点， 以高速采样记录在充电过程中谐波含量的变化情况。
充电桩配电以及测点（黑圈部分）
示意图：
图 1 充电桩总线-1
由于所测五台充电桩充电对象均为海马汽车公司生产同款车型， 因此单台数据相差甚少， 在此只对总线数据进行分析。
由图 1：
在单台充电负载上电初期电流由 0 安培逐渐增大至 9. 99 安培直至稳定， 电流谐波畸变率会随着电流的变化出现闪变， 最高达到 73%， 随着充电电流的稳定也会随之稳定接近于 3%。
图 2 充电桩总线-2
由图 2：
在两台充电桩同时工作功率接近于 4kw， 电流谐波畸变率接近于 3%， 谐波量较小， 且相对平稳。
图 3 充电桩总线-3
由图 3：
在三台充电桩同时工作有功功率接近于在 6kw 左右， 电流谐波畸变率接近于 15. 6%， 较之前有增加趋势。
图 4 充电桩总线-4
由图 4：
在四台充电桩同时工作有功功率接近于在 8kw 左右， 电流谐波平均畸变率最大接近于 4%， 较之前有减小趋势。
图 5 充电桩总线-5
由图 5：
在五台充电桩同时工作有功功率接近于在 10kw 左右， 电流谐波平均畸变率正常为 3%左右， 但在最后断电瞬间谐波畸变率最大超过 60%。
图 6 充电桩 5 线
由图 6：
单相电流奇次谐波畸变率已超过 40%， 如若多台充电桩同时工作对电网产生一定的危害。
3 充电（站）
桩产生谐波造成的危害
充电（站）
桩采用的充电机是非线性设备， 运行时会影响电力系统的电能质量。
充电（站）
桩对电力系统的影响主要体现在造成谐波污染和电网功率因数下降等方面。
谐波污染对电力系统产生的危害主要有：
（1）
对电费计量系统：
将谐波电流计为有功电流， 造成用户多支出电费。
（2）
对计算机和一些其他电子设备：
较高的谐波可导致控制设备误动作， 进而造成生产或运行中断。
（3）
对变压器：
谐波电流可导致铜损和杂散损耗增加， 谐波电压则会增加铁损， 加剧变压器发热， 而且谐波也会导致变压器噪声增加。
（4）
对功率因数补偿电容器：
谐波引起的发热和电压增加会导致电容器使用寿命的缩短， 导致机械存在受损危险。
谐波引起 中局部的并联谐振和串联谐振将导致谐波电压和电流会明显地高于在吴谐振情况下出现的滤波电压和电流。
（5）
对电子设备：
电压谐波畸变率会导致控制系统对电压过零点与电压为点的判断错误， 是控制系统失控。
（6）
对发动机和电动机：
机械振动会受到谐波电流和基波频率磁场的影响， 如果机械谐振频率与电气励磁频率重合， 可发生共振进而产生很高的机械应力。
（7）
对电子设备和继电保护：
导致电子保护式低压断路器之固态跳脱装置不正常跳闸。
电网上一般的谐波很可能对由序分量过滤器组成启动元件的保护及自动装置产生干扰。
目前国际上公认， 谐波的“污染” 是电力系统的公害， 必须采取措施加以限制。
供电部门为了避免谐波问题的副作用， 对用户与电网公共耦合点上的谐波电压和谐波电流水平， 都给出谐波的允许标准。
国家标准规定负荷接入系统前必须满足谐波标准 GB/T 14549-1993《电能质量 公用电网谐波》。
4 EMI 滤波器的作用
电源线是干扰传入设备和传出设备的主要途径， 通过电源线， 电网的干扰可以传入设备， 干扰设备的正常工作， 同时设备产生的干扰也可能通
过电源线传到电网上， 干扰其他设备的正常工作。
因此， 必须在设备的电源进线处加入 EMI 滤波器， 这种滤波器是低通滤波器， 它只允许设备正常工作频率信号进入设备（一般来说就是工频 50HZ， 60HZ 或者中频 400HZ），而对高频的干扰信号有较大的阻碍作用。
EMI 滤波器的主要作用就是抑制交流电网中的高频干扰对设备的影响和抑制设备对交流电网的干扰； 主要功能是允许某一部分频率的信号顺利的通过， 而另外一部分频率的信号则受到较大的抑制， 它实质上是一个选频电路。
滤波器中， 把信号能够通过的频率范围， 称为通频带或通带； 反之，信号受到很大衰减或完全被抑制的频率范围称为阻带； 通带和阻带之间的分界频率称为截止频率； 理想滤波器在通带内的电压增益为常数， 在阻带内的电压增益为零； 时间滤波器的通带和阻带之间在一定频率范围内的过渡带。
高频开关电源由于其在体积、 重量、 功能密度、 效率等方面的诸多优点， 已经被广泛地应用于工业、 国防、 家电产品等各个领域。
在开关电源应用于交流电网的场合， 整流电路往往导致输入电流的断续， 这除了大大降低输入功率因数外， 还增加了大量高次谐波。
同时， 开关电源中功率开关管的高速开关动作（从十几 KHZ 道数 MHZ）， 形成了 EMI 骚扰源。
从已发表的开关电源论文可知， 在开关电源中主要存在的干扰形式是传导干扰和进场辐射干扰， 传导干扰还会注入电网， 干扰接入电网的其他设备。
减少传导干扰的方法有很多， 诸如合理铺设地线， 采取星型铺地， 避免环形地线， 尽可能减少公共阻抗； 设计合理的缓冲电路； 减少电路杂散电容等。
除此之外， 可以利用 EMI 滤波器衰减电网与开关电源对彼此的噪
声干扰。
一般我们常把干扰分为共模干扰和差模干扰两大类。
所谓共模干扰就是任何载流导体与参考地之间不希望有的电位差； 而差模干扰则是任何两个载流导体之间不希望有的电位差。
这两种干扰的来源可以从以下两个方面进行考虑：
共模干扰的来源：
架空导线载传输的过程中会受到周围空间电磁环境的辐射， 火线、 中线和安全地上所感应的信号的辐射值和相位几乎是相等的， 由于安全地线要和大地相连接， 所以就形成了火线、 中线和安全之间的共模干扰。
差模干扰的来源：
共用一条输电线的不同设备， 当其中的某一设备进行切换操作时， 火线和中线之间会形成幅值大致相等而相位相反的信号， 这种信号就是差模干扰。
简单地说， 共模干扰就是两个都是进去， 而差模干扰则是一进一出。
EMI 滤波器是一种由电感和电容组成的低通滤波器， 它能让低频的有用信号顺利通过， 而对高频干扰有抑制作用。
怎么样才能抑制这些高频干扰信号呢？ 无非就是要在信号进入设备之前把它遏制， 也就是说， 在输入电路部分对高频干扰形成所谓的阻抗失配。
图 7 EMI 滤波器的设计结构
图 7 中的 L 就是共模电感， 它是在同一个磁环上绕制两个绕向相反，匝数相同的线圈所形成的， 它只对共模干扰有抑制作用， 对差模干扰却没有抑制作用， 我们可以从物理的角度来解释； 当电网输入共模干扰时， 这两种方向相同的纵向噪声电流由右手螺旋定则可知， 两个线圈产生的磁通
顺向串连磁通相加， 电感呈现出高阻抗， 阻止共模干扰进入开关电源。
同时也阻止了开关电源所产生的干扰向电网扩散， 以免污染交流电网。
而差模干扰电流和在 L1 和 L2 中所产生的磁通， 它们反向串连， 磁通相互抵消，感抗为零。
差模干扰和工频交流电在形式上是一样的， 所以共模电感对差模干扰和工频交流有用信号都没有影响。
5 治理后的谐波分析
图 8 总谐波趋势图
由图 8：
治理后的电流总畸变率相对保持在 5%一下（在电网电压下降闪变时畸变率最高达到 45%）
按照单项最高充电电流 20A 计算， 畸变电流均在 8A 以下， 相对较小。
图 9 电流平均谐波趋势图
由图 9：
治理后电流平均谐波畸变率非常地小， 电网质量非常的干净。
图 10 整体趋势图
由图 10 整体趋势图三相电流谐波电流远远低于国家规定值：
依据 GB/T14549-1993 电网质量公用电网谐波对注入公共连接点的谐波电流允许值的规定， 如下表：
图 11 电压谐波趋势
由图 11， 治疗后的电压谐波畸变率在负载变动的情况下仍保持在 2%，完 全 符 合 0. 38KV 电 压 总 谐 波 畸 变 率 低 于 5% 相 关 规 定 。
依 据GB/T14549-1993 电网质量公用电网谐波对公共电网谐波电压限值的规定，如下表：
6 结论
该套充电装置治理后整体电压谐波畸变率以及畸变电流均满足国家相关规定， 只有在单台设备上电以及断电瞬间电流谐波畸变率较大些。
由于很多充电装置安装在普通的商业区、 居民区， 因此变压器的容量较小， 距离变压器的距离较远， 因此， 与工业场合相比， 谐波电流发射会导致更严重的谐波电压。
这些谐波电压会导致电网上的信息设备、 电子设备、 家用电器等工作异常。
因此谐波的问题我们应当时刻予以重视和关注。
参考文献：
[1] 徐挺挺. 电动汽车充电站的谐波治理[J]. 上海电力， 2011（3）
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[2] 蒋浩. 电动汽车充电站谐波的抑制与消除[J]. 广东电力， 2010 （8）
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