应对全球供应链及运输风险的新模式

总结供应链及运输网络的系统化风险多半由不可预知的事件所触发，或者说是该系统在短时间难以吸收巨幅波动所带来的影响。难道说预测这些风险就可以了？专家认为并非如此，更重要的是如何有效应对，使整个供应链及运输网络系统更具“弹性”。不管怎样，风险来自于多方面，而针对其建立全方位的弹性管理更是难上加难。

中国供应链管理现状

将问题缩小到中国地区。目前国内正在进行大量的物流和运输设施投资，中国本地和国外投资的企业也正在加强自身的物流能力，运输商和制造商开始合作发展以取得更好的供应链能力，帮助他们降低服务成本。但从整体来看，我国在全球化供应链及运输网络趋势下仍面临很多的挑战，如地理因素、基础设施、海关效率和透明性等。

在中央与地方的两个主要层级的行政管理体制下，各省份之间往往会形成一定的博弈，如经济、消费等方面的竞争，甚至会形成保护主义，由此可能导致大量重复的基础设施的建设，过量的制造和分销能力，复杂而无效的行政机构；在运输基础设施方面，中国公路、水路、铁路发展也非常不均衡。目前中国最普遍的运输方式是公路，再次铁路，空运、海运或者水运。

尽管公路的成本一般高于铁路、水路，公路运输还是优先考虑的运输方式。通常，跨国公司利用公路运输进行发运弹性以及发运时间的控制，同时保障货物的运送状态。如戴尔曾最初考虑使用空运进行交货，并在7天之内完成。但是后来发现利用本地陆路承运人更为灵活，且成本较低。但从现在来看，中国的公路运输建设发展还有很长的路要走。尽管已经投资了上百亿美元用于升级现有公路运输网络，将主要的经济地区和四个领先省市（北京、上海、浙江、广东）连接起来，并将实现沿海岸线和长江的公路线，但通过能力仍然处于相对饱和，特别是都市交通依旧拥挤，货车的速度在上海和北京这样的城市相对于国外发达城市依旧很慢。

更重要的是，尽管中国公路运输市场整体规模很大，但企业散、乱问题比较严重。据不完全统计，全国共有200万家陆路运输企业，合计拥有540万辆货车。其中，中外运长航现有货车运输能力超过了4000多辆，为目前国内最大。而在管理上也是分区而治，并不存在真正意义上的全国货运网，都是地区级、省级以及本地级的企业或者本地政府联营的企业主导着市场，而且提供的车辆大多是低效、老旧和不合规范的车辆。同时，普遍存在的超载运输、服务质量低下、预防性维护不足、运输效率低、质量控制空缺、价格协议不合理、空载率高达50%和由于路况、设备糟糕导致的货物损坏等问题，导致了每年高达80亿美元的损失。而在车辆当中，仅有20%左右进行集装箱运输。

如何实施以改进系统化风险管理

专家认为，在企业与政府之间建立可信的网络，制定有效的风险规制条例和激励措施，改善量化的评价方法，建立恰当的数据及信息共享机制，不断强化的规划方案等，都能够有效提高系统化风险管理的能力。特别是从中国的发展来看，扩大的市场和不断增长的客户需求会将进一步提高政府及企业对供应链管理的重视。而很多行业面临国外的竞争，进行了迅速的合并，尤其是消费品行业，比如家用电器、电视以及啤酒行业都在进行着大规模的合并。在中国的计划经济下，哪怕是最小的制造商都拥有自己的车队和仓库，这意味着物流资产的大量重复投资，合并带来了消除不良资产以及建立新的规模和效率水平的机会。对于某些物流节点而言，更加有效率，如大宗的贸易流，严峻的竞争，承运人对更优服务的需求和国外投资的增强都将使港口行业做出必要的改进。同时，供应链职能、资产、架构以及人员配置和运作都将大幅度的集成化、中心化、合理化，这是可以确定的。这种趋势在规则限制的消除、客户对于一站式服务以及意识大量成本的节约等因素的刺激下得到加速。如海尔，通过集成和集中采购职能，原材料以及成品发运职能，可以获得成本以及资产上的节约，并在服务上获得更多收益。

对风险的预测方式正在改变，在全球化的趋势下，供应链和运输网络变得更加复杂，但不可否认的是，全球供应链及运输网络相互关联的本质意味着现代业务必须依靠分布在世界各地成千上万的独立供应商和合作方，地区化的风险可能会演变为全球化的风险，从原材料来源地到成品货物消费地区，这些风险并非往往能在企业的完全掌控之中。因此在论坛当中特别提到了系统化的供应链及运输风险，即受到全球化影响下的单个企业直接控制以外的风险，其影响的对象包括生产商、零售商、物流商、运输商、生产消费批发商、消费者、公共群体、政府部门。而风险在这些对象之间并非能够完全消除，需相互之间平衡，根据权重分次序来克服相应的“风险”。以最近爆发的全球性金融危机为例，多数企业采取了短期的节省成本策略，如单一化资源需求等。需要看到的是，因为供应链及运输网络处在动态的环境当中，必须对审视供应链风险管理模式才能支持近期、远期的策略需求。

观察风险的存在

对于观察风险的存在，专家提出了两个方面的看法，涉及到技术及基础设施方面，重要信息的丢失和基础设施的落后将对工业生产、公共服务，主要是要素的流动产生极大的负面影响。

从信息（或是通信）风险角度来看，根据2011年11月对供应链可靠性的调查，41%的受访者都经历过信息系统突然“失控”而导致的问题。在日益对信息系统依赖及对网络的侵入不断增多的情况下，及时风险评估数据必不可少，如运输货物的状态信息，在同时，更多压力来自于如何有效和灵活地管理这些信息和数据；另一方面，从基础设施的建设来看，重要设施节点的建设程度对整个供应链将产生极大的影响。

因此通过观察，在对供应链风险的管理上可以采取多种对策，如选择多个原材料来源渠道，首先是选择风险可能性低的优秀供应商，其次是采用多供应商策略，甚至设置备用的、冗余的供应商，目的是一旦某一供应商不能正常供货，可以紧急调整供应安排，从别的供应商处采购，同时可以减少对单一供应商的过度依赖，防止被套牢。采购方利用自身的市场优势地位，适当利用供应商之间的竞争，迫使供应商提高服务质量并降低产品价格，增加采购方的收益。选择的多个供应商可能地处不同地区，甚至不同国家，防止同一地区供应商受到相同自然灾害、社会动乱、汇率变化、军事冲突等的影响而导致的风险。

同时，与供应商协调也是十分有效的方法。建立供应链的初衷是为了适应市场与经营环境的变化，充分利用各自的优势，与供应链伙伴一起应对市场竞争，分享利益并共担风险。防范风险的影响，同样需要加强与供应链合作伙伴的密切合作，从组织机构上、信息连接渠道上、激励措施上建立全面的协调机制，与供应商一起制订风险规避计划、应急计划，在共同扩大赢利空间的同时，共同努力克服风险因素的影响，分担各自的风险责任。有必要对重要供应商的经营情况进行有针对性的跟踪监视，监视供应商的重大变化与调整，监视供应商完成任务情况的绩效表现，监视自然灾害等外部重大事件对供应商经营环境的影响，甚至监视供应商的上游供应商的反常举动。增加库存。防范风险，在供应出现波动时保证供给，是设置库存的目的之一。

并且，不断增加供应链的柔性和反应能力。当今市场需求多样化、服务个性化、时尚多变化、运作全球化、配送及时化的特征越来越明显，市场需求的不确定性大大增加，而不确定性正是风险形成的基本原因。只有充满柔性的供应链，才能对急剧变化的市场需求作出及时、快速的反应，防止供需不匹配形成的风险。建立快速反应机制，增强供应链响应市场变化的能力，是使供应链具有柔性的关键。供应链的柔性，体现在供应链系统设计的柔性、生产设备的柔性、人力资源的柔性、信息系统的柔性、运营管理方式的柔性以及适合柔性化的企业文化氛围。

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